Региональная общественная организация участников оказания интернациональной помощи республике Ангола
Поиск по сайту
Подписка на новости
Ваше имя:
E-mail:
Случайный MP3 файл с сайта
Установите Flash-проигрыватель 04. Четвертый тост

Перейти к разделу >>

 

Помним о прошлом, уверенно смотрим в будущее!

16 ноября 2019 года Союзу ветеранов Анголы исполняется 15 лет! 
1 2 3 4 5 6
[31.03.2012 21:14:08] Сергей Некрасов
Посмотрел «Контингент. Ангола». Похоже, это первая серьёзная попытка осмыслить весь период ангольской войны с позиций сегодняшнего времени. В целом впечатление осталось хорошее. Хочется надеяться, что подобный фильм появится и на русском, т.е. снятый в России.
[31.03.2012 13:13:32] Татьяна А.Давыдова
Максим,отправила на Ваш почтовый адрес фото с грузовиком,кличка"Газель",на фото-слева,круглые фары.
С уважением,Татьяна
[31.03.2012 12:35:44] Максим Гладков
Татьяне Давыдовой-

Татьяна, а можно и мне фото "Газели"? Скорее всего, это все-таки какой-то другой автомобиль. Газель выпускалась на Горьковском автозаводе с 1994 года.

С уважением!

МГ
[31.03.2012 12:08:27] Генрих
Игорь Растеряев - Концерт для ветеранов (13.05.2011)
http://youtu.be/NPWzKN1NQf4

[30.03.2012 15:43:27] Жуклин Сергей
Дороги, которые мы (или они нас) выбирают.

Был (а может быть и есть) в моей Альма-матер (ВИИЯ-ВКИМО-Военный Университет) Лаборатория Устной Речи (ЛУР по-простому).

Туда всегда можно было прийти во время самоподготовки со своей бобиной ленты, на которой можно прослушать любимые и современные “мелодии и ритмы зарубежной эстрады”. 1985 год на дворе.

А можно было прийти и поупражняться в синхроне, а можно было прийти и прослушать какого-то “бородатого года” запись борт перевода с полетом на/через Хорватский (теперь уже) Дубровник. Каждый что-то бормочет свое в свой микрофон и слушает себя. Рабочие места отделены невысокими стенками друг от друга. Никто не слышит соседа. Оно и полезно. Если тебе будет в ухо бубнить сосед на амхарском (Эфиопия), ничего от этого хорошего не получится.

Так вот, по бортпереводу.
Мне до сих пор непонятно, почему ВИ (имея многолетнюю практику засылки китаистов на бортперевод в Анголе) таки и не имел реальные ленты записи реальных же бортпереводов в Анголе. Ограничивались только записями, мягко говоря, левыми.

Забегая вперед, сразу скажу, что уже в Анголе, на долю бортпереводчиков, которые были “свободны” на время регламентов их бортов время от времени задействовали для расшифровки копий “Черных ящиков” летающих бортпереводчиков. Например, я сам выписывал на бумаге расшифровку с английского радиообмена бортпереводчика Славы Арищенко (страстного болельщика Волгоградского Ротора). От начала полета до приземления. Ну, уж если сняли копию черного ящика, неужели трудно было бы передать для его изучения парням, которые нас будут сменять.

Но возвращаюсь к ЛУРу 1985 года. За год до командировки.

Как-то слушать “традиционный полет” из СССР на Ларнаку через Дубровник стало скучно. Притащил свою кассету-бобину и положил перед собой текстовую расшифровку данного полета.

И понеслось. Поставил на запись. Запуск движков характерно озвучивал шипением в микрофон наушников. С низкой частоты до высокой. Получилось весьма реально. Переозвучил Дубровник на Луанду. И далее, как говорится со всеми остановками. То есть, от взлета до посадки. И Диспетчера не забыл озвучивать, иначе не было бы реалистичности.

Бобину записал и принес в учебную группу.

Ну, кому свежую запись полета в Анголу? Желающих было много. Одним из первых был Витя Тимошилов , худенький курсант с Воронежа (сейчас он директор Восточного Департамента Газпрома). Утащил бобину в ЛУР для прослушивания. Возвращается со счастливыми глазами
Да, я почти все понял.

Конечно, Виктору я потом рассказал, что на самом деле, я был автором этой пленки. Долго мне не верил. В Анголу Виктор не поехал. Поехал в Китай в составе “студентов” по обмену с китайскими “студентами” по какой-то уж не помню легенде, то ли от гражданского универа Питера, толи от какой другой гражданской бурсы.

А двое наших китаистов поехали бортпереводчиками не в Анголу,а в Конго. Из Кабинды и Луэны, я в эфире запрашивал их, в частности Андрея Кнотько (на русском, что конечно, было против правил). А в ответ – тишина. Не те частоты, конечно, да и расстояние приличное.

Андрей с 90-х годов живет в Нью-Йорке.

Судьба всех разбросала.

[30.03.2012 15:31:07] Николай Вороняк
Сергею Курлыгину.
Да , концерты . Особенно на Новый 1987 Год.
Да и Палыч должен помнить.
[30.03.2012 15:27:53] Николай Ковтун
Побратимы по 1 мпбр и 13дшбр 1982 -1984гг.отзовитесь по kng42@ukr.net
[30.03.2012 14:09:57] Л. Прудников
Вспомнить все. Тема \"Ангольский автопарк\".
В Менонге, в распоряжении группы было несколько автомобилей. В основном УАЗы и одна старенькая «Волга» Газ-24. «Волга» была закреплена за советником начальника политуправления округа (он же замполит группы). УАЗы – за старшим группы (советником командующего 6 ВО) и другими советниками. Основной принцип закрепления автомобиля - это служебная необходимость (при наличии водительского удостоверения). Остальные советники и специалисты входили в состав экипажа. Задача водителя состояла в том, чтобы в определенное время доставить свой экипаж к месту работы и забрать обратно.
Поэтому в ходу в то время был анекдот: «Возвращается прапорщик домой из командировки в Анголу. Мать его спрашивает: «Сынок, чем ты там занимался и кем там был?», а он отвечает: «Чем занимался и кем я там был, не скажу – военная тайна, но водителем у меня был полковник»!
Хозяйственную деятельность обеспечивал ГАЗ-66. Водителем на нем был матрос- срочник из экипажа радиостанции Р-110. На нем возили продукты, почту, керосин для кухни, дрова для бани.
В 13 ДШБР был старенький дизельный «Лендровер»
Обслуживание автомашин проводилось водителями, посильную помощь оказывали и специалисты- техники бригад (при нахождении в Менонге). Капитальный ремонт делали в окружном рембате. Одно время там работали польские специалисты.
Заправка проводилась на нашем, так называемом заправочном пункте. Бочки с бензином и дизтопливом были установлены на эстакаде в парке для машин. Заправкой занимался Антонио, солдат ангольского караула, охранявший миссию. Сложности с обеспечением ГСМ временами были. Выручали кубинцы.
Снабжение автотранспортом вооруженных сил в Анголе проходило по своим правилам.
В один год комплектовались польскими «ШТАРами», на следующий год – немецкие «ИФЫ», затем бразильские «Инжезы» - ЕЕ-5, ЕЕ-15, ЕЕ-25, ЕЕ-50.
В Куито-Куановале, в миссии был ГАЗ-66, и водовозка ЕЕ-25 (типа нашего «ЗИЛ-131»). Мы получили ее новую. Воду, одно время, я возил от реки в миссию. На Газ-66 наши умельцы-технари установили насос, который приводился в действие от раздатки с помощью ремней. Так в паре мы и ездили. В реку в начале заезжал ГАЗ-66, потом ЕЕ-25. Закачивали воду в емкость и в миссию, где перекачивали ее в емкости над убежищем.
Особенно запомнилось то, что ангольские водители, не зависимо от того, что преимущество проезда на их стороне, часто останавливались и пропускали машины советников.
Автомашины советников были в исправном состоянии, чего не скажешь об эксплуатируемых ангольцами (в нашем понимании). Там основной принцип был- двигатель работает, тормоза исправны, рулевое колесо крутится – вперед! Наличие габаритных огней, освещения, капота на моторном отсеке и даже бортов кузова не главное. Бывало ночью на встречной полосе, а то и по центру дороги на высоте видишь огонек сигареты, и в свете фар на тебя движется «КРАЗ» без верха кабины и капота двигателя. Ощущение не из приятных.
Но, не смотря на то, что многие из нас только в Анголе сели за руль автомобиля, опыта его вождения и обслуживания не имели, за три года я не слышал о том, что кого-то из советников или специалистов подвел транспорт. Все мы, за кем был закреплен автомобиль, получили опыт его вождения и обслуживания. Который пригодился после возвращения из командировки (не секрет, в Союзе многие приобрели автомобили – мечту советского человека).

[30.03.2012 04:18:22] Сергей Курлыгин
Проект \" Вспомнить всё ! \"
Думаю не страшно , что отступаю от темы месяца проекта , но уж больно история , которую хочется поведать , подходит под дату 1 АПРЕЛЯ - т.е. День розыгрышей... , хотя смело включил бы её в тему \" Охота и рыбалка в Анголе \"...
В конце марта 1985 года я прилетел на Алуэте в населенный пукт Луакано в командировку . Шла подготовка к очередной боевой операции и в мою задачу входило максимально проверить техническое состояние средств связи в бригадах , а их , на тот момент , в окружностях Луакано было немало...В трех из них находились СВСиС ( это в 18ДШБР , 5 МПБр и в какой-то ещё , убей меня не поню в какой..). СВСиС бригад жили в домах на прямой видимости друг от друга, меня разместили в расположении 18 ДШБР. Днями я разъезжал по позициям , выполняя указанное предписание , а ближе к вечеру , когда появлялось свободное время , отдавался отдыху вместе с СВСиС : расписывали пульку , ходили на рыбалку и т.д. Рыбу можно было ловить везде , любыми доступными и недоступными методами... На период дождей шана была была покрыта дождевой водой практически вся, уровень воды от щиколотки , до колена...и , что характерно : в этой гигантской луже было полно рыбы!!! В основном это был подвид сомика-усача... Днем 1 апреля была запланирована рыбалка , вроде это был выходной ...
На ту пору , между окружной миссией СВСиС 3 ВО и советниками в бригадах , осуществлялся постоянный радиообмен , в определенное время ( 8.00,12.00,16.00 и 20.00 ) производились доклады старших групп о состоянии дел. Все радиообмены велись строго на португальском языке , с приемом-передачей закодированных по таблице дежурного радиста ( ТДР ) сообщений.Как правило радистами были переводчики , а шифровальщиками советники начальников штабов. Связь велась как на отечественных радиостанциях Р-143 , так и на англиских РОКАЛАХ . Радиостанции небольшой мощности ( от 8 до 20 вт ) , работая на боковой полосе ,при грамотно настроенной антенне , давали устойчивую сваязь , в окружных миссиях стояли однокиловаттные Р-140.
Так как все три бригады находились в одном месте и обстановка была более менее спокойная , на сеанс связи выходил кто-то один , по очереди...Лично у меня имелся свободный , по необходимости , допуск к ведению радиопереговоров...
В тот день , повторюсь 1-го апреля , заранее обговорив с мужиками 18 ДШБР (мудрить начали с Алексеем Астаховым ), что будет ШУТКА я попросил переводчика соседней бригады ,чтобы он вышел на связь с Луэной в 12.00 вместо нас. А перед этим вышел в 11.30 на связь с центром сам и попросил ,чтобы нас нас на полуденный сеанс не ждали ...
По старой , уже не действующей ТДР ( срок её действия -неделя ) я накодировал примерно такой текст : \" В виду экстренной эвакуации всех СВСиС из НРА , всему личному составу подготовиться к убытию в Луэну. Срок подачи вертолетов в 13.00 сего дня \"
В 12.00 , перестроив свою радиостанцию Р-143 на очень малую мощность стал созерцать , как переводчик соседей добросовестно настроил свой РОКАЛ и начал выходить на связь... Я ему ответил позывным Луэны и тут же начал диктовать \"ШИФРОВКУ\".Сигнал моей радиостанции был настолько мал, что соседи с большим трудом приняли нашу утку.Дальше было веселее... Переводчик не стал торопиться раскодировать принятое сообщение ,сходил пообедал ,принял душ и...наконец сел за раскодировку.Естественно у него ничего не получалось... Минут 10 он пытался найти ключ к шифру , пока \"СЛУЧАЙНО\" не наткнулся на старую ТДР - ВСЁ!!!- процесс пошел!..Мы с мужиками сидим ухахатываемся - соседи-то от нас ,ну в метрах 40-ка... И вот наконец - картина Репина ... Переводчик бежит к советнику комбрига , тот , натягивая на себя камуфляж , кричит на всю округу , что скоро будут вертушки ..., но наш дружный хохот расставил все точки над i ....
Простенькая шутка ,но удалась ,как удалась...А вот дальше... Тут уж было не до шуток. Опять немного истории...когда я уезжал в Анголу , моя супруга Людмила была беременна , роды должны были состояться , по показаниям врачей , где-то весной...
Ближе к 16.00 , мы таки почти собрались идти на рыбалку....а перед уходом ,у соседей состоялся очередной \"НАСТОЯЩИЙ\" сеанс связи...переводчик принял радиопослание , быстренько его раскодировал и бегом ко мне : На , читай !!! А там... \" Сергей поздравляю с рождением сына ,рост 53 , вес 3500 ,назвали Данила \". Блин !!! мне бы радоваться , а я в шоке - сам недавно пошутил , а вдруг и это - шутка... Но переводчик голосом кричит - Поздравляю !!!- это не шутка !!!, твои в Луэне на связи , ждут...Кидаюсь к радиостанции , а там ... вопреки всем запретам , открытым текстом на чисто РУССКОМ ЯЗЫКЕ : СЕРЕГА ! ПОЗДРАВЛЯЕМ !!! Вот так... К стати телеграмму выслали из Союза 23 марта , а пришла она только 1 апреля...
Естественно после такого события чуть попировали... на рыбалку не пошли , но какую-то козу ( подстреленную на охоте ) зажарили прямо на огне.
[29.03.2012 20:35:40] Виктор П.Овечкин
Привет А.Божукову и С.Курлыгину.Я был переводчиком у Г.П.Шишкина.Жил в одной квартире с Лёшей Артамоновым.Уехал в январе 1988г.Если у вас есть какая-либо информация о Любицком Павле(он поёт мои песни - см. на сайте диск1 кроме 2.3 и 5.6)прошу написать мне по адресу:torvekin@mail.ru
[28.03.2012 18:07:17] Назаров В
Вспомнилось как мы заправлялись.Заехав на заправку,это на аэродроме,заправщик начал нас заправлять.А ворту зажённая сигарета,для меня это был шок.Николай Гречаный,наш водитель, сказал :"Что это бывает часто."
[27.03.2012 22:26:11] Максим Гладков
Всем!

Благодаря усилиям Анатолия Шкляренко, все 4 серии фильма о советских военных советниках и специалистах в Анголе документального сериала \"Контингент\" Первого национального канала Украины теперь доступны здесь: http://sovietico.ucoz.ru/publ

[27.03.2012 22:04:31] Назаров В
В нашей группе АН-12 было две машины ГАЗ-66 и \"Раф\".Раф дожил до середины 1980 года,а 66 не меняли.На две машины был один водитель солдат Николай Гречаный.Николаю можно было дать героя когда он ездил на Рафе .На нашем Рафе было разбито лобовое стекло,и вместо обычного стекла было поставлено оргстекло.Такой Раф достался в наследство.Днём не знаю ,а в темноте в свете встречных фар ни чего не видно.Раф закончил жизнь у нашего подьезда.Николай после фильма поехал в миссию,а после возращения с миссии стал разворачиватся у нашего подъезда и у рафа упала рулевая тяга.Его поставили у крыльца.Он стоял,стоял и его никто не ремонтировал.И офицеры его стали разбирать чтоб запчасти увести в союз для своих волг.Незадолго до замены начальник мисии приказал востановить раф,а то ни куда не улетите.Сразу в кузов рафа положили снятый двигатель и задний мост,на этом восстановление и закончилось. После рафа нам дали польскую \"Нису\".Николай и в аварии побывал,приехал с мятым бампером.С места аварии он уехал.Машину даже искали,это мы видели когда поднялись на крышу.Это бы всё ему нужно было рассказывать,но он молчит как и мой напарник по кухне.С напарником я созвонился и дал адрес нашего сайта.Николай с Украины ,а напарник работает в Мурманске.
[27.03.2012 05:10:51] Сергей Курлыгин
Проект \"Вспомнить всё !\".\"Ангольский автопарк\".Автопарки были практически в каждой миссии.Машины ,практически, все советские ,за редким исключением : в Луэне,например,был самый настоящий старенький \"Ландровер\", на нем рассекал Сережа Шкурдода . У Николая Моси была зачуханная \"таблетка\"( УАЗ-452 ).Шэфы естественно пытались поддерживать марку и катались , кто с личными водителями ,а кто и без , на Волгах... или на, более менее, прилично выглядевших ,УАЗ-469.Машины передавались \"по наследству\", ухаживали за ними самостоятельно советники и специалисты , опять же за исключением ...И даже проводились техосмотры !!С горючкой,как всегда,было туговато...,но ,кто ищет,тот всегда на коне.По каким нормативам прои сходило выделение автотранспорта на душу населения я не ведаю...В один прекрасный день мой сосед по квартире ,он же распрекрасный товарищ ,Сережа Шкурдода задал мне вопрос :\"А,чевой-то ты -безлошадный ?\". Я ответил , мол права в Союзе,ксерокопию с них не снял...да и машин-то свободных нет.На самом деле водительского удостоверения у меня и в помине не было...,как и собственного автомобиля... хотя за баранку мой отец посадил ещё пацаном (лет в 7-8), тем не менее я загорелся... Выцыганил у сотоварищей аж 4 ксерокопии прав и методом вырезки,вклейки своей фотографии,переклейки номеров и ксерокопирования сотворил себе \"документ\"...очень даже правдоподобный.Написал рапорт , съездил с советником автослужбы в местную полицию ,затем в штаб и через какое-то время получил самые настоящие ангольские права .По возвращению в Союз эти \"международные\" корочки помогли мне стать обладателем уже настоящего водительского удостоверения Союзного образца , а ,что правила выучил...сдал, опыт вождения -такого мало у кого и было...Хотя , в памяти ДТП ,которое совершил советник зам по тылу округом (фамилию не помню ),он совершил наезд на женщину анголанку ,так в 24 часа... Страх естественно какой-то присутствовал , но не из-за того, что где-нибудь налетишь на мину, а именно из-за боязни наехать на какого-нибудь разяву...Люди по дорогам ходили ,как по тратуарам...Когда получал последний инструктаж , очень не понравилось ,чисто ангольское, правило : у кого машина больше - тот и прав !!! Но,в отличии от столицы Луанды , на периферии даже \"УРАЛы\" ,управляемые анголанами уступали дорогу ,когда мимо проезжали мы .
Права-то я получил , а вот по поводу авто вышла закавыка-его просто не было...Ну,да не имей 100 рублей... Коля Мося ,супер спец по любым видам ремонтов ,изобретений (Кулибин ,его так все и звали)и пр.пр.пр. разрешил проблему банально просто : из 3-х УАЗиков (на одном стуканул двигатель,другому оторвало задний мост на мине ,ну а у третьего просто была хорошая электропроводка ),которых с избытком было на свалке автобатальона собрал мне боевого коня,даже с номером ...Радиорота , в которой я был специалистом по ремонту средств связи, находилась в соседнем квартале и на службу я продолжал ходить пешком ...,но тем не менее поездки на своей каре осуществлял практически ежедневно ...в аэропорт,к кубинцам на фазенду...Всего один раз чуть не убился -несся из миссии в аэропот (по радио передали,что моего товарища Женю Колесникова вертолетом транспортируют сильно контуженого).Спасибо Анголе - именно там я стал водителем , и немного спустя времени(уже в Союзе) даже попробовал поучаствовать в ралли...
[26.03.2012 22:50:21] Сергей Курлыгин
Бажукову Александру.Редко выхожу на сайт Коля Вороняк уже дал свой адрес.Служил нач. Р-140 с декабря 1986 по июнь 1987,жил в одной квартире с Володей Корневым ( только он,по моему, из Калининграда), жена у него красавица Валентина. Валера Влайко в Молдове .был нач.связи ВС Молдовы.Ты должен помнить наши концерты и в миссии и на выезде.Я был с женой Людмилой. Мой адрес SWK-55@ mail.ru
[26.03.2012 15:08:39] Татьяна А.Давыдова
Жуклин Сергей-Я могу направить фото нашей Газельки,может быть я ее неправильно обозвала,уточните Ваш адрес.
С уважением,Татьяна
[26.03.2012 15:01:54] Татьяна А.Давыдова
Жуклин Сергей- Наша Газелька была исполнена Грузовиком,достаточно компактным,с тентом,кабиной срезанной спереди без капота, поэтому сотрудники ехали в кабине,а необходимое оборудование,запасы воды ехали бесплатно в кузове.
С уважением,Татьяна
[26.03.2012 14:34:23] Жуклин Сергей
Татьяне А.Давыдовой

Отлично написано.
И про проходимость и про вместимость (даже для дам с внушительными формами).

УАЗик - он и в Африке вездеход.

Основанный в 1941 году на базе эвакуированного из Москвы автозавода ЗиС, ОАО «УАЗ» является одним из ведущих российских автомобильных заводов.

Конец "рекламы".

Одно из 36 африканских государств, куда начиная с 1956 г. поставлялись ульяновские внедорожники, - Ангола.

Кстати, на упомянутой Вашей Газельке на входной двери была надпись про стоимость проезда в кванзах и что "объявлять где остановить по-громче" ????

С уважением
Сергей


[26.03.2012 13:12:16] Татьяна А.Давыдова
Проект"Вспомнить все","Ангольский автопарк"-По -моему, совершенно мужская тема, исключающая активное участие женщины в дискуссии. Поэтому, надеюсь, осуждать особенно не будете, поделюсь своим небогатым опытом. Нашим четырем советским УАЗикам я пела дифирамбы, и буду продолжать восхвалять их необыкновенные возможности и по проходимости, и непревзойденной неприхотливости в эксплуатации в сложных африканских условиях, исключительной грузоподъемности, а также многофункциональности- случалось, что и ночевали в поле в машинах и ,кстати, практически вся экспедиция могла разместиться с комфортом в кабине. Правда, это было всего однажды, когда выехали с семьями и на работы и с последующим заездом на берег Магелланов на выходные.
Это достаточно обжитый пляж на берегу Атлантического Океана, бухта которого окружена с трех сторон базальтовыми скалами. В ту пору заброшенный и поэтому необыкновенно привлекательный тишиной и океаном. Так вот, четверо взрослых и с красивыми формами жен и мои косточки (42 размер вызывал жалость у наших женщин и у ангольских-тоже) запросто и с максимальным удобством размещались и ночевали в УАЗике.
Имели мы еще и Газель, родного производства, автомобиль - легкий, грузоподъемный, качественный. На экспорт вся продукция изготавливалась с запасом прочности и надежно, из лучших материалов и проходила специальный усиленный контроль качества. Работал в Анголе без особых поломок, за исключением тех, которые появлялись от усердия наших недоброжелателей.
Институту перешел в наследство от колониальных времен старенький потрепанный Ландровер, которым ангольская сторона дорожила и гордилась, тем более, что наш замечательный автомеханик основательно перебрал и отремонтировал транспорт, ставший впоследствии незаменимым в полевых работах.
Армейское сопровождение придавалось нам со своими машинами, огромными грузовиками ,по-моему, американского производства. К сожалению, марку этих автомобилей не помню. Могучие, напоминающие наши военные тягачи , с огромными саморемонтирующимися (система заплывающих проколов, как утверждали наши сотрудники , была украдена у советских подобных грузовиков, составляющих автопарк советских войск в Афганистане) колесами, были хорошо адаптированы к африканским грунтовым дорогам, всегда имели большой запас горючего для пущей проходимости .
Обычно, уезжая на работы ,наше сопровождение забирало из отеля и все свои пожитки, поэтому наша колонна напоминала военный лагерь или табор на колесах. Впереди шли Уазики, хотя инструкции строго запрещали нам подобное передвижение, жизнь создавала свои правила. Красная пыль пеленой вставала после продвижения первой машины и не позволяла проводить максимально корректно сверочные работы. В колонне «по инструкции» возвращались обычно на место базирования в данный момент .
Мы знали ,что по условиям контракта весь транспорт будет передан ангольской стороне. Поэтому в полевых условиях зачастую вождение машиной передавалось стажеру для последующей адаптации к достаточно сложному ручному управлению нашими трудягами УАЗиками. Ангольские сотрудники нашего института были грамотными и владели навыками вождения автомобильным транспортом, без особого труда осваивали и наши машины.
Перебазироваться в Уамбо после длительного периода совместной работы уже в родном коллективе Лубанговского филиала было трудно- сроднились, сработались, научились понимать друг друга с полуслова, сдружились ,выполняя важную миссию для ангольского народа. Простите мою ,может быть, наивность, но я и сейчас верю в праведность наших помыслов и необходимость нашей работы для Анголы.

[26.03.2012 11:02:38] Шкариненко С.В.
"...Показателен пример оценки жизней людей, погибших в ходе военных действий. Ныне министерство обороны США выплачивает семье погибшего военнослужащего $100 тысяч – эти деньги идут на оплату похорон, единовременные пособия и прочее. Кроме того, большинство американских военнослужащих приобретают страховые полисы в военной страховой компании. В случае смерти военнослужащего страховщики выплачивают его наследникам до $400 тыс. Кроме того, несовершеннолетние дети погибшего солдата и его вдова также получают пенсию и ряд льгот, например, медицинские страховки. Таким образом, жизнь солдата армии США в целом стоит не менее $500 тысяч, а максимум – до $1,5–1,7 млн (в зависимости от количества и возраста детей)....
http://news.mail.ru/politics/8447903/?frommail=1
[25.03.2012 20:00:57] Назаров В
Владимиру.Если закончить университет,и поставить себе цель можно и не таких высот достич.Буть ты сельский хоть городской житель.Вот мой напарник по Анголе ,выучился закончил два университета.Он теперь директор на одном предприятии в Мурманске.В Анголе был простым солдатом.
[25.03.2012 19:12:32] Владимир
На нашем сайте опубликована информация о визите в Анголу полномочного представителя Союза ветеранов Анголы, заместителя Председателя Комитета по обороне и безопасности Совета Федерации РФ Рудика Газизовича Искужина.

Можно поинтесоваться - он ветеран Анголы и когда был в Анголе? Я знавал одного Искужина в 1985 г., но не пмню ни имени ни ортчества. Он был в составе группы консультантов Министерства сельхозхозяйства СССР в провинции Лубанго. Неужели обычный труженник села теперь работает в парламенте, в законодательном собрании России? На фото в полной мере идентифицировать его не могу, но с виду очень похож. Могу конечно ошибаться, но хотелось бы узнать, если этот тот Искужин, - то сколько было пережито и выпито вместо! Всем ветерам Анголы здоровья и успехов!
[24.03.2012 21:24:57] Максим Гладков
Внимание! Под фотографиями шангонгской пленки, которую передал нам через Доу Штейна Джонни де Гувейя, появились интереснейшие подписи Ореста Коргута. Вот ссылка: http://www.facebook.com/media/set/?set=a.215517738555686.48619.155529617887832&type=1

[24.03.2012 18:09:05] Шкариненко С.В.
Сергею В.Больше всего мне понравилась последняя строчка об одинаковых лозунгах.Насчет же профессиональных кадров - с 90-х годов туда столько "профи",в том числе военных,а также выпускников МГИМО,МГУ и пр "рвануло",что никакой проблемы в этом у них нет.Многие просто адаптировались из одной военной среды в другую без особых проволочек в связи с наличием боевого опыта и знания языка ТВД(арабского,дари,пушту и тд).Это приблизительно такой же процесс,который проходил в 70-е годы,когда в Израиле принимались без всяких проволочек бывшие военнослужащие командного состава на руководящие должности,в том числе в ГШ.А уж местных нац.кадров бывшего СССР,знающих языки Кавказа,тюркские или те же пушту или дари, плюс имевших боевой опыт -сами понимаете,было предостаточно.Так что преподаватели местных языков бывшего СССР,да еще с боевым опытом -это вовсе для них не проблема.
[24.03.2012 17:08:18] Сергей В
Я дико сомневаюсь в успешной реализации такой программы, поскольку для её выполнения нужны не столько деньги, сколько квалифицированные кадры, отсутствующие в США по определению. В частности, привлечение \"носителей\" языка, способных не только обучить, но и дать военнослужащим определенную терминологию, знания и навыки, жестко ограничено американским законодательством, касающимся, в первую очередь, всех военных вопросов; что же касается внутренних ресурсов, то их в США просто нет. Не было создано в этой замечательной стране, в силу исторических и экономических причин, собственной лингвистической школы. В период моей жизни в Саудовской Аравии я, помню, прочитал в газете \"Arab News\" любопытную статью американской журналистки под названием \"Как можно вторгаться в чужую страну без переводчиков?\", где речь шла о войне в Ираке. Американка, впервые попавшая в расположение собственных войск, столкнулась с тем очевидным фактом, что ни один офицер не был в состоянии общаться с местным населением для решения самых элементарных вопросов, не говоря уже о боевых задачах. Ещё я хорошо помню свою встречу с профессором славистом из университета Нью Джерси, когда я рассказывал ему за стаканом виски о своей учебе в ВИИЯ, после чего он заметил, что, в сущности, не представляет себе американского офицера, свободно читающего советские журналы. Безусловно, бабло зачастую побеждает зло, однако же - и мы это четко видим в современной России - отсутствие или утрата академических знаний, школы является главным ущербным фактором. Но, в целом, курс выбран, безусловно, верный. Исторически профессиональных военных переводчиков готовили только две страны: фашистская Германия и СССР - то есть там, где существовало глубокое и осознанное понимание подготовки к грядущей глобальной войне. В этих же странах существовали и самые мощные спецслужбы, что было обусловлено теми же очевидными причинами. Я бы привел еще много замечательных, мало кому известных параллелей, таких, например, что на первомайской демонстрации 1940 года в Москве и Берлине были вывешены абсолютно одинаковые лозунги \"Позор поджигателям войны\", однако же это, увы, не относится к данной теме.
1 2 3 4 5 6

© Союз ветеранов Анголы 2004-2019 г. Все права сохраняются. Материалы сайта могут использоваться только с письменного разрешения СВА. При использовании ссылка на СВА обязательна.
Разработка сайта - port://80 при поддержке Iskra Telecom Адрес Союза ветеранов Анголы: 121099 г. Москва , Смоленская площадь, д. 13/21, офис 161
Тел./Факс: +7(499) 940-74-63 (в нерабочее время работает автоответчик)
E-mail:veteranangola@mail.ru (по всем вопросам)