Региональная общественная организация участников оказания интернациональной помощи республике Ангола
Поиск по сайту
Подписка на новости
Ваше имя:
E-mail:
Случайный MP3 файл с сайта
Установите Flash-проигрыватель 03. В Африке очень хорошо!

Перейти к разделу >>
<< 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 >>
[05.06.2010 22:42:19] Антонович Болеслав
Ангола 1987-89гг.Почтовый ящик дочери: anantonovich@gmail.com
[05.06.2010 21:22:11] Назаров В
Друзья большое спасибо за информацию. Жуклину Сергею.Просмотрел ваши фото и вспомнилась Луанда и дом АН-12.В моё время в группе было всего два переводчика и мы жили все в одном доме.Переводчики,техники,лётчики и даже лётчики-истребители.А во второй половине дома кубинские лётчики.
[05.06.2010 10:34:33] Жуклин Сергей
Доброго дня суток всем.


Тема июня - Как мы летали \\\\\\\"по делам\\\\\\\" в Анголе весьма близка мне как бортовому переводчику авиаотряда АН-12 в период с 1986 по 1987 год.


Тема перевозок воздухом была практически не затронута на сайте.
Многие советники и специалисты летали пассажирами на АН-12 и Ил-76 из Луанды в округа и обратно. Думаю, есть что вспомнить.


Ниже выложенные фото, надеюсь, помогут всколыхнуть у многих в памяти полеты в Анголе.


Бортпереводчики авиаотряда АН-12 в Луанде.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-17.jpg
Слева направо стоят:
Сергей Жуклин, Костя Потников, Игорь Юрьев, Солецкий, Руслан Кулицкий, Алексей Семеновых,
Слева направо сидят:
Володя Хоткевич, Олег Тазов, Андрей Иолкин.
В это фото не попали: Олег Иванов, Слава Арищенко, Олег Задовисвичко.


Хорошо посидеть на левом (командирском) кресле АН-12
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-18.jpg
и представить себя асом в небе.
На самом деле, нужно было быть асом в эфире. А впереди ждали 890 часов налета. Было дело и по три вылета в день.
Полеты в Кабинду, Негаже, Луэну, Менонге, Куито-Куанавале, Уамбо, Лубанго, Намиб …


Фото на память с кубинцем Раулем,
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-20.jpg
который часто летал с нашими экипажами и сопровождал грузы для кубинцев. Вдалеке – ранее прилетевший, разгрузившийся и теперь разворачивающийся для взлета ИЛ-76.


А вот и экипаж машины боевой:
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-21.jpg
Слева направо: техник по десантному оборудованию, радист, стрелок-наблюдатель, бортпереводчик, командир, бортинженер, штурман.
Сидит на цинке – правый летчик.
На сегодня – заключительный рейс. Вынесли канистру с питьевой водой и оружие. Сейчас подойдет заправщик (все самолеты обязаны быть заправленными топливом!), техники зачехлят передние стекла кабины, а экипаж поедет в гостиницу Globo на ужин и отдыхать.


Предпосадочная карта зачитана. Самолет на short final. Экипаж готовится к посадке.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-19.jpg
Прямо по курсу можно разглядеть посадочную полосу. Что за аэродром не помню уже. Явно, не Кабинда. В нижнем левом углу – видно плечо бортинженера (при взлете и на посадке, бортинженер сидит между командиром и правым летчиком.)


Вышли на точку. Начинается снижение по спирали.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-23.jpg


Так происходило на всех аэродромах Анголы. Исключением была лишь Кабинда, где заход на полосу осуществлялся с моря.


А это уже с ангольцами-грузчиками.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-24.jpg


Во время разгрузки – ну не могут не попытаться что-нибудь украсть. На заднем плане стрелок-наблюдатель прогуливается в своей зоне охраны самолета (хвостовая часть). Совсем вплотную к самолету не допускались ни ангольцы, ни кубинцы.


По-моему, снижаемся над Уамбо.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-22.jpg


Как-то, в Уамбо, разгрузились, но при запуске двигателей для обратного вылета, из-за отказа одного из генераторов, не удалость запустить один из 4-х двигателей. Командир предпринял попытку запустить двигатель во время разбега по полосе, но двигатель не запускался. Дали радио на базу. Обещали нам на следующий день доставить новый генератор. Так что ночевали мы в миссии. А к вечеру следующего дня вылетели на базовый аэродром Луанда.


Hotel Globo
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-26.jpg
– место проживания экипажей авиаотряда АН-12 в Луанде. На входе охрана из ангольцев, по ночам, на втором этаже каждую ночь дежурили по 2 человека из экипажей.


Очень красиво, когда летишь по самой верхней кромке облаков.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-27.jpg


Садящееся солнце придает облакам непередаваемые цвета. К сожалению, фото не может передать всю гамму цветов.


Доставили очередное снаряжение и боеприпасы из Луанды.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-25.jpg
Словарный запас португальского растет понемногу. Можно и пообщаться уже.


Бортпереводчик
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-29.jpg
должен по приборам видеть высоту (быстро переводить в футы и наоборот), удаление (быстро пересчитывать в мили и обратно в метрическую систему), радиал полета и бодро сообщать диспетчеру через нормальную гарнитуру с микрофоном (на фото), а не ту, которую сначала нам дали как средство общения с Контролем и Вышкой. За счет того, что эти ларингофоны крепятся на шее/горле, на выходе – ужасное по звучанию и четкости звучание. В Союзе, такой аппарат для общения в эфире между двумя РУССКОГОВОРЯЩИМИ может и можно использовать, но только не в Анголе, где действительно в эфире есть и английский, и португальский и испанский и зачастую смесь их.


Панорама Луанды
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-30.jpg
со стороны музея оружия (если не ошибаюсь).


Пассажиров привезли.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-28.jpg
Мой борт. Позывной: Aeroflot 166.


Развилка с круговым движением недалеко от аэродрома.
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-31.jpg
Фотографировал с крыши дом АН-12 (если не ошибаюсь), гостиницы, где проживали наземные техники.

Жуклин Сергей Ангола 86-87 г.

Продолжение следует …

[05.06.2010 10:31:43] Жуклин Сергей
Sssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss
http://content.foto.mail.ru/mail/sergey_166/1/i-31.jpg
ssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

[05.06.2010 09:38:43] Сергей В
Николаю
Я не пропадаю, просто постоянно работаю, причём без праздников и выходных с подъёмом в пять утра: командировки, переговоры, письменные переводы, fuckin free-lance business! Пишу в основном в самолётах или в перерывах между переговорами. Жить более или менее достойно, не воруя, не откатывая или не связываясь с негодяями очень в нашей стране трудно. Встречусь с удовольствием
[05.06.2010 03:13:31] Николай
Сергею В.
Не пропадайте.Пишите. Готов приехать в Москву .Возьмем хороших напитков и вспомним обо ВСЕМ.
Чуть чуть накоплю денег и сообщу . Так держать.
[04.06.2010 22:10:45] Гуков Данияль
Я находился в 6 ВО с 1983 по 1985 и все время письма мне присылали по адресу 103400 Москва-400 п/я 515 "Л-6" . Это точно, у меня соранился конверт.
[04.06.2010 17:47:49] Александра Тимонова
Уважаемые пользователи сайта! Огромная просьба - если кто-нибудь располагает какой-либо информацией о Викторе Александровиче Белюкине (старший переводчик-референт; умер в 2009 году, жил в Минске), пришлите, пожалуйста, на почту atima_v@tut.by. Я готовлю о нем статью и буду очень благодарна за помощь.
[04.06.2010 17:13:13] Вахитов Фарид
почтовый ящик сына http://vkontakte.ru/id81269196
пищи
[04.06.2010 17:11:54] Вахитов Фарид
ищу марева станислава войсковая часть 63330 1989-1991 весна
[04.06.2010 17:10:00] Марев Станислав...
войсковая часть 63330 1989-1991 весна
[04.06.2010 17:06:40] Прудников Л. Я.
В. Назарову, М. Гладкову.
Точно, Москва-400, почтовый ящик 515-Л-6. Это был почтовый адрес 6 ВО (г. Менонге).
[03.06.2010 22:23:02] Max Gladkov
Hi Johan-

This is an adjective meaning "belonging to SAR" or "South African". In Russian the abbreviated name of the South African Republic is "ЮАР" (YuAR).

As to your proposal, it is extremely interesting. I will write a detailed email to you shortly.

Regards,

MG
[03.06.2010 22:14:56] Максим Гладков
Прудникову Л.Я.

Огромное спасибо за очень интересные воспоминания. С нетерпением жду скорого отпуска, чтобы засесть за обработку накопившихся у меня материалов и выложить их в соответствующие разделы. Обещаю посетителям сайта много интересного.

Валерию Назарову-

Адрес был такой: Москва-400, почтовый ящик 515-Л-...

Там, где я поставил троеточие, по идее, должен быть номер округа, например: 515-Л-6. Ставьте свой - не должны ошибиться. Только учтите, так писался адрес в 1987-88 гг. Будет здорово, если эту информацию подтвердит кто-то, кто служил в те же годы, что и вы.

С уважением!

МГ
[03.06.2010 17:16:40] Назаров В
Здравствуйте Друзья. У меня вот к вам какая просьба: вы случайно не помните адрес, на который писали вам родственники в Анголу? К сожалению, я не помню адреса, и все мои письма с адресом потеряны. Может, у вас такой же был адрес как у меня? Это мне нужно для военкомата. Чтобы быстрее найти мои данные о службе в Анголе. Заранее благодарен. Валерий Назаров.
[02.06.2010 15:51:33] Прудников Л. Я.
"Как мы летали "по делам" в Анголе"
Тема интересная. Для простого человека полеты на самолетах, не говоря уже о вертолетах всегда явление необычное. До командировки в Анголу я проходил службу в Среднеазиатском, Уральском, Приволжском, Ленинградском и Дальневосточном военных округах. Так что самолетами «Аэрофлота» приходилось летать в отпуск и из отпуска. На Дальнем Востоке, по службе, летал и на вертолетах. Все полеты проходили в штатном режиме, без приключений.
В Анголе – другое дело. После назначения в 6 ВО (Менонге) первый перелет Луанда – Менонге (на АН-12) перенес нормально, без всяких особых впечатлений. Это как у десантников первый прыжок – не успел что-то сообразить и уже на земле. Осознанные действия приходят на втором и последующих прыжках. Посадку самолетов «по спирали» я переносил без каких-либо эмоций. Запомнился один случай. Возвращался из командировки в Луанду. Борт был «ИЛ-76», командир – Ренат Капков (экипаж был из г. Арцыз, Одесской области). Я находился внизу, у штурмана. Обзор прекрасный. Подлетаем к Менонге, раздается сигнал прохождения привода. Командир дает команду визуально найти аэродром. Сквозь облака на земле просматривается посадочная полоса (ее длина в Менонге 3,5 км.), самолет заваливается на крыло и мы с высоты 10 – 11 км. устремляемся к земле. За считанные минуты снизились и приземлились. Того впечатления которое испытал я, находясь в кабине штурмана, не испытывал больше ни разу. Потому что в салоне самолета нет полной картины происходящего. Да, самолет резко снижается, режим работы двигателей другой, но чтобы от этого была дрожь в коленях – такого со мной не было.
Как всякий нормальный человек к полетам на самолетах, а особенно на вертолетах в Анголе я относился с опаской. Особенно после 25 октября 1985 года. Когда у нас, под Менонге, был сбит самолет «АН-12». В 1986 году шла подготовка к операции, и в Куито-Куановале снабжение шло по воздуху. На аэродром в день прибывало несколько самолетов. Однажды нам, группе советников и специалистов, необходимо было вылететь в Менонге. Было два варианта – первый, лететь через Луанду (там ночевать и на следующий день вылет в Менонге); второй – лететь на прямую из Куито-Куановале. Первый вариант отпал по причине того, что на вылет в Луанду нужно было разрешение Главного военного советника. Второй вариант был проще. Разрешение на посадку в Менонге давали летчики. После продолжительных переговоров один командир дал свое согласие на посадку в Менонге. Проблема была в том, что в день экипаж, по плану должен был делать по два рейса. Один дальний, например Менонге или Куито – Куановале, другой короткий – Уамбо и т.д. Нам пришлось убеждать летчиков в том, что посадка в Менонге займет меньше времени, чем погрузка и выгрузка обратного груза. Обратным рейсом, как правило, отправлялись в ремонт техника и вооружение, пустые 200 л. бочки из-под ГСМ и др.
Получив согласие командира экипажа, взамен на обещание дозаправить самолет в Менонге - 3 т. керосина (возместив, таким образом, расход на посадку и взлет самолета) и получив добро от авиационных начальников в Луанде, мы пошли на посадку в самолет. Разместившись в гермокабине, мы тут же стали расписывать «пульку» - играть в преферанс. Самолет вырулил на старт и взлетел. Мы набрали высоту 800 м., но продолжали кружить по спирали, прекратив набор высоты. В начале никто из нас не обратил на это внимание. Но когда этот маневр продолжается 10, 20 минут, а мы не набираем высоты и не уходим от аэродрома, то все начали беспокоиться (игра при этом продолжалась). Экипаж на все наши вопросы отвечал одно и тоже – «разбираемся». При этом дверь в кабину экипажа закрыли. Затем борт - инженер влетел в гермокабину с криком – «отвертку». Нас как ветром сдуло с рундука, на котором на матрацах мы сидели. Взяв отвертку борт – инженер открыл дверь грузового отсека и начал там открывать лючки. Через некоторое время он весь мокрый вернулся к нам и показал обыкновенный болт. Без объяснений он прошел в кабину пилотов, закрыв за собой дверь. Двигатели набрали обороты, и мы пошли на Менонге. После посадки мы подошли к экипажу, который нервно курил и спросили что было. Оказывается на «АН-12» управление рулями набора высоты осуществляется тросами. Болт, который нам показал борт – инженер каким-то образом попал в канал и заклинил рули набора высоты. Нам повезло в том, что это произошло тогда, когда самолет набрал высоту, и то, что на борту не было груза. Потом выяснилось то, что за месяц до этого случая самолет вернулся из Союза, после проведения регламентных работ (на «АН-12» они проводились через каждые 6 месяцев работы в Анголе). Возможно, болт остался в каналах управления по ошибке обслуживающего персонала или выкрутился сам (из-за вибрации). Мы об этом не узнали. Командир экипажа поблагодарил нас за этот рейс. Ведь могло случиться так, что после погрузки в Куито-Куановале груза, добраться до лючка, где злополучный болт застопорил трос, было бы не возможно. И тогда … Как говориться – комментарии излишни. После дозаправки керосином (шести тонн вместо трех) самолет улетел в Луанду.
В дальнейшем, встречаясь с экипажем этого борта, я всегда спрашивал у борт – инженера – «где отвертка?» и он ее доставал из своего кармана.
Второй «нештатный» случай, оставшийся в памяти, произошел с самолетом Главного военного советника (если мне не изменяет память генерала П. Гусева). Главный военный советник прибыл в 6 ВО с группой советников ГШ ФАПЛА. Прилетели они на «АН-26», который имел салон и грузовой отсек, где перевозили «Жигули» ГВС. После завершения работы в округе комиссия должна была вылететь из Куито-Куановале в Луанду. Но по погодным условиям (сильный ливень и гроза) Луанда не принимала. Разместить большое количество людей в помещениях военной миссии не было возможности, поэтому ГВС принял решение вылететь в Менонге, там переночевать и утром на Луанду. Дело было к вечеру. Взлетели, через 30 -35 минут рассчитывали совершить посадку в Менонге. Настроение у всех хорошее. Главный военный советник остался доволен нашей работой. Кто-то рассказывает анекдоты, кто – вспоминает различные эпизоды афганских событий (среди советников были десантники прошедшие Афганистан). Проходит час, полтора, а мы все в воздухе. В элюминаторе сплошная темень, такое впечатление, что под крылом самолета видны деревья. Народ начал волноваться, разговоры стихли. Экипаж доложил ГВС о том, что между Куито-Куановале и Менонге проходит грозовой фронт. Приходится его обходить южнее, лететь чуть ли к границе с Намибией. Приземлились в Менонге в темноте (посадочные огни, на полосе аэродрома конечно работали). В этом полете, все мы испытали тревогу, если не сказать большее – страх. Потом была информация о том, что ЮАР поднимала истребители на перехват. На сколько это было реально, не берусь утверждать. Но, как тогда говорили, погода была на нашей стороне. Из-за грозы истребители вернулись на свою базу. Полет закончился для всех нас благополучно.
На вертолетах в Анголе летали в основном с нашими экипажами. Иногда летали и с кубинцами. Насколько я помню, летать с ангольскими экипажами нам запрещалось. Отличие полетов с нашими экипажами от кубинцев то, что наши летали на минимально возможных высотах, а кубинцы забирались на высоту, каждому летевшему в вертолете назначали сектор обстрела (автоматы крепили на специальные устройства), можно было подумать о том, что шла подготовка к бою. С такой высоты, куда и в кого можно было стрелять? Но всегда выполнялась мера предосторожности - садились на бронежилет.
Не приятное ощущение полета на вертолете испытал тогда, когда нужно было лететь в Куито-Куановале после гибели полковника А. Горб («дядьку», как мы его все звали). Это может быть, и не связано с самим перелетом, а скорее с тем, что ты должен лететь туда, где только что убит твой сослуживец. И на вертолете, на котором мы летели туда, его должны были вывезти в Менонге. Мы даже толком и не попрощались. Вертолет сел на дороге Куито-Куановале – Менонге (примерно на 13 – 15 км), двигатели не глушились. Подъехал санитарный «УАЗ-452», на носилках «дядьку», его сопровождал В. И. Чаленко, советник начальника артиллерии округа. Носилки и раненых погрузили, и вертолет улетел. Если мне не изменяет память, экипаж вертолета был кубинский.
Из всех полетов в Анголе мне запомнился один - полет на пассажирском «Боинг-707» португальской авиакомпании. Дело было так. По каким-то делам меня направили в Луанду. Первым обратным рейсом туда, после обеда обратно. Я как был в полевой форме, с пистолетом, так и улетел. После выполнения поставленной задачи меня привезли в аэропорт. Машина уехала, а я пошел на стоянку самолетов, на которые заканчивалась погрузка. Получилось так, что после обеда рейс наших самолетов на Менонге отменили и направили в другое место. И я стал думать, как добраться до миссии. В это время ко мне подошел начальник автотранспортной службы ФАПЛА капитан (фамилию не помню), он часто бывал в Менонге и мы были с ним хорошо знакомы. Узнав про мою беду, он пообещал мне помочь. В то время, кроме снабжения авиационным керосином наземным транспортом, использовались и самолеты. Керосин доставляли специальными самолетами «Геркулес» с установленной в грузовом отсеке емкостью; «ИЛ-76» и пассажирские самолеты, которые заправлялись полностью и потом сливали топливо с баков, оставляя только то количество, которое необходимо было для обратного рейса. Так вот, подвез он меня до пассажирского самолета «Боинг-707» и говорит – «полетишь на нем». Я опешил. Начал отказываться, еще не известно куда улетишь. Капитан меня успокоил, объяснив то, что самолет используется в качестве танкера. Экипаж работает по контракту с МО, и он все вопросы с руководством и экипажем в отношении меня решил. Так я в гордом одиночестве, не считая конечно экипажа, совершил перелет на комфортабельном лайнере «Боинг-707» по маршруту Луанда – Менонге.
До командировки в Анголу я не испытывал какой – то боязни при полетах на самолетах, а после вышеуказанных событий, тем более.


[02.06.2010 15:30:24] Johan Schoeman
Max, the term "YuARovskih" is found a lot in the translations from Russian to English. Obviously it refers to the South Africans every time, but what does it mean?
We have some interesting posts on the General Equipment Forum of www.warinangola.com...
Regards
Johan
[02.06.2010 10:47:30] Юрий Ласьков
С небольшим опозданием, всех ветеранов Анголы моряков-североморцев с Днем Северного флота! Северный Флот, не подведет! Ура!
[02.06.2010 06:21:35] Борис Харитонов
Спасибо за поздравления по поводу дня рождения,мне и моей семье было очень приятно.В эти дни у меня гостил внук ,читать он ещё не умеет по причине малолетства,но когда научиться- обязательно прочтёт!
Спасибо!
[02.06.2010 05:11:26] Синожинский Сергей
ищу Юдаева Александра,Владимира Жерелина и других специалистов из 312 подвижной ремгруппы 1980 год Луанда-Лубанго-Кунене-Энджива
пишите на мой почтовый S_S_A@i.ua
[01.06.2010 15:04:44] Max Gladkov
Hi Pedro,

Thank you very much for this info? By the way, is the book also available at amazon.com?

Regards,

MG
[01.06.2010 14:09:00] Максим Гладков
Дорогие друзья!

Прежде всего, хочу поздравить с Днем рождения Данияля Гукова.

Дорогой Данияль Ибрагимович! От имени Совета СВА и лично от себя поздравлю вас с этим Днем и желаю вам крепкого здоровья, счастья и удачи во всем – вам и вашим родным! Ваш вклад в дело, которое мы делаем, неоценим. Большое спасибо и так держать!



Вот незаметно и лето наступило. Так же незаметно подошло время объявлять новую тему в рамках проекта «Вспомнить все!» Это не значит, что предыдущая тема оказалась обойденной стороной. Напротив. В «Ангольскую кулинарную книгу» было написано достаточно много, и написано здорово. Но «Книга» не закрыта - рецепты будут приниматься и дальше. Равно как и воспоминания по другим темам предыдущих месяцев.

В качестве темы на июнь и июль предлагаем полеты. Куда угодно и на чем угодно. Ведь, как вы помните, передвигаться на большие расстояния по земле, кроме передвижения в составе колонн, нам было строжайше запрещено. Но и передвижения по воздуху в ангольских условиях были делом нетривиальным. Тут много есть чего вспомнить. Сразу же приходит в голову рассказ Саши Задонского о том, как он, выезжая в округ, бегал по летному полю в поисках попутного летательного аппарата, словно по привокзальной площади в поисках такси…

Итак, вопросы:

• Часто ли вам приходилось летать на самолетах и вертолетах до Анголы?
• Приходилось ли вам до Анголы совершать перелеты в экстремальных условиях взлета и посадки или с угрозой атаки с земли?
• Как вы пережили первый взлет и посадку «по спирали»? Чего было больше – восторга или дрожи в коленях?
• Доводилось ли вам общаться с экипажами и быть свидетелем послеполетных разборов? Если да, какое впечатление производили на вас их рассказы об условиях полета, незамеченных вами угрозах, состоянии техники и т.д.?
• Приходилось ли вам быть участником или свидетелем «нештатных» ситуаций в ходе перелетов или подготовки к ним?
• Испытывали ли вы когда-нибудь боязнь полетов? Как повлиял на нее ангольский опыт: усилил или, напротив, вылечил?
• Какой ангольский полет запомнился вам больше всего?

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Самое интересное, это не хронологически точное описание событий, а ВАШЕ ОТНОШЕНИЕ к тому, что происходило! ТОГДА И СЕЙЧАС!

C вопросами обращаться к Максиму Гладкову через «Гостевую» или по адресу maximgladkov@hotmail.com

Напоминаем, что перепечатка и тиражирование любых материалов сайта Союза ветеранов Анголы, в любых изданиях и на любых носителях, будь то полная или частичная, допускается исключительно с письменного разрешения Совета Союза ветеранов Анголы и авторов соответствующих материалов, включая редакторов и авторов перевода.

Ждем ваших воспоминаний.

С уважением!

МГ

[31.05.2010 17:02:26] Шкариненко С.В.
Вите Шальневу - с пополнением!
[28.05.2010 15:31:45] Гуков Данияль
БОРИСУ ШАЛЬНЕВУ.
Поздравляю с высоким званием,Борис, ты еще не в полной мере осознал,каким счастливым чаеловеком стал. Это говорит тебе дваждый дед, здоровья и счастья твоему внуку. А как же теперь с бабкой будешь спать.
[27.05.2010 22:20:24] Вадим Сагачко
Только что жарил зеленые бананы. Взял на Теплостановском рынке по 10 рублей за килограмм. Моя жена, которая никогда этого ранее не пробовала, и соответственно не верившая, что это может быть вкусным, поставила этому блюду оценку "отлично" - "вкуснее картошки" сказала она. Кстати, отдельно в дело пошли и сочные шкурки банана, рекомендую.
В.Сагачко.
<< 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 >>

© Союз ветеранов Анголы 2004-2022 г. Все права сохраняются. Материалы сайта могут использоваться только с письменного разрешения СВА. При использовании ссылка на СВА обязательна.
Разработка сайта - port://80 при поддержке Iskra Telecom Адрес Союза ветеранов Анголы: 121099 г. Москва , Смоленская площадь, д. 13/21, офис 161
Тел./Факс: +7(499) 940-74-63 (в нерабочее время работает автоответчик)
E-mail:veteranangola@mail.ru (по всем вопросам)