Региональная общественная организация участников оказания интернациональной помощи республике Ангола
Поиск по сайту
Подписка на новости
Ваше имя:
E-mail:
Случайный MP3 файл с сайта
Установите Flash-проигрыватель 03. Сухой сезон

Перейти к разделу >>
 
Союз ветеранов Анголы совместно с Посольством Республики Ангола в РФ готовит к этому событию серию юбилейных мероприятий, основным из которых станет большая фотовыставка в Москве «Агоштинью Нето и его соратники». Мы рассчитываем, что активисты Союза , в том числе и в наших региональных представительствах примут в них участие и спланируют свои мероприятия на местах, посвященные этому событию. Мы публикуем официальный логотип празднования 100-летия Антониу Агоштинью Нето, который можно использовать при организации таких мероприятий.
<< 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >>
[17.09.2010 10:04:17] Ковтун Николай Герас
Ищу сослуживцев по 1 мпбр и 13 дшбр, 1983-1984 годы, а также советников 16 пбр Грибука Николая Григорьевича и Чернявского Анатолия Дмитриевича. Мой электронный адрес - kng42@uk.net
[14.09.2010 15:23:43] Алексей
Здравствуйте, господа.

Может кто в курсе. Ищу работа в Анголе в сфере Интернет Технологий. А также все, что связано с компьютерами и программирвоанием.

Вот мой контактный е-маил: alexqj@mail.ru
[13.09.2010 15:54:43] Маляренко Александр
Сергею В.
С интересом ознакомлюсь с материалами по тем событиям. Я же их только наблюдал со стороны, будучи в то время в Луанде, да слышал то, что приносилось из нашей военной миссии.
Это оттуда было мнение, что ЦРУ спровоцировало и (или)воспользовалось моментом. О связи с организаторами речи нет.
[13.09.2010 12:41:29] СВА
Внимание! В Москве 15 сентября 2010 года в 19.00 в кинотеатре «Иллюзион» состоится открытие Недели кубинских фильмов.
Приглашаются ВСЕ. Приходите с семьями, приглашайте знакомых.
Полностью информация в разделе "Новости"
[13.09.2010 11:41:00] Станислав Сидорин
С Днем танкиста поздравляю Николая Афанасьева и всех причастных к бронетанковым войскам!
Может, Николай тоже вспомнит 1979-82 гг., центр Jumbo (Жамба),наших подсоветных, "сваповских" танкистов.Надеюсь,что по-прежнему " броня крепка, и танки наши быстры"...
[13.09.2010 11:11:04] Сергей В
А.Маляренко
Уважаемый Александр, как только у меня появится время, - а это будет не скоро, - я приведу более точные цифры (хотя публикуются лишь оценки), данные и описание тех или иных событий, а также ссылки на имена историков и журналистов, занимавшихся этой проблемой. Что касается роли ЦРУ, то А. Нето, по свидетельству многих политиков и обозревателей, был, скорее, склонен винить в происшедшем спецслужбы СССР. В частности, приводится ссылка на его письмо по этому поводу Л.И. Брежневу, оставшееся без ответа. На западе опубликовано интервью секретаря советского посольства в Анголе, сотрудника КГБ Бориса Путилина, который, в частности, говорит о том, что в 1976 году Нето уже не верил никому – ни кубинцам, ни советским руководителям. При этом, насколько мне известно, участие ЦРУ не упоминается ни в одном из исследований. Сита Валлеш, считавшаяся «мозгом» фракционного движения и, возможно, автором «Тринадцати тезисов в мою защиту» Нито Алвиша, была при М. Каэтану членом компартии Португалии, тесным соратником Алвара Куньяла и дважды нелегально выезжала в Советский Союз, в том числе и для участия в Съезде ВЛКСМ. Ван Дунем, её гражданский муж, включился в антиколониальное движение едва ли не с тринадцати лет и также, как Н.Алвеш, был членом делегации МПЛА на XXV съезде КПСС. Согласитесь, что подозревать их в связях с ЦРУ довольно трудно. И последний вопрос, почти по Горькому: а был ли мальчик? То есть, имел ли место путч, в принципе? На него, к сожалению, не ответил никто.
[12.09.2010 20:24:22] Вл-р Ивангородский
Поздравляю всех ветеранов танковых войск с праздником День танкистов. Здоровья, счастья, успехов в работе. Выпускник 1974 года Ульяновского ГВТКУ им В.И.Ленина, подполковник Ивангородский. г. Балта, Украина
[12.09.2010 18:39:23] Маляренко Александр
Сергею В.
Ох не люблю я слова \"На самом деле...\", к чему бы они ни относились.
По поводу десятков тысяч сомневаюсь в таких числах. На тысячи могу согласиться, однако ни я, ни Межународная амнистия их не считала. На моих глазах прощло, может быть, пару сотен, отправляемых самолетами почему-то на кофейные плантации.
И потом. В одну ложку попали сразу несколько горошков: скомпрометирована компартия Португалии, убраны просоветски настроенные военные в руководстве ФАПЛА, остальные стали нас побаиваться. И в самом начале путча почему-то были освобождены наемники из тюрьмы. Как-то не вяжется с фракционной деятельностью, которая по словам политкомиссара ВВС и ПВО накануне путча состояла в том, что по их мнению Нето остановился в революционном движении. Среди наших было однозначное мнение об участи в этих событиях ЦРУ и о том, что соответствующие наши люди это проморгали.
[12.09.2010 18:07:56] Сергей В
Для Милязеш Жозе
Мой совет: пройдите по ссылкам 27 Maio 1977. У меня дома есть точное наименование сайта, с помощью которого семьи ищут пропавших родственников, и где содержится нужная информация о запрошенных Вами событиях. Обещаю, что опубликую его позже, когда вернусь из командировки. Насколько мне известно, в Португалии и Анголе созданы фонды по расследованию преступлений режима А.Нето после событий мая 1977 года, в настоящее время ведётся работа по созыву специального международного трибунала. Множество подробных сведений о пытках и репрессиях содержится в материалах Международной Амнистии. На самом деле счёт идёт на десятки тысяч людей, расстрелянных и замученных в тюрьмах и концлагерях, самые осторожные оценки колеблются от 30 000 до 50 000. В основном, это португальские коммунисты и офицеры, эмигрировавшие в НРА после кризиса 25 ноября 1975 года, члены компартии Анголы и комитета Амилкара Кабрала, сторонники Нито Алвеша, Ван Думена и Ситы Валлеш, военные, учившиеся в тот период в СССР и ещё тысячи ни в чём не повинных людей, попавшие под маховик репрессий. До последнего времени информация о путче старательно скрывалась как в Анголе, так и в Португалии, не говоря уже о Кубе и России, что было вызвано рядом обстоятельств, в том числе и тем, что высокопоставленные члены МПЛА и сотрудники DISA, отдававшие приказы о казнях, живы по сей день, и продолжают занимать в современной Анголе солидные должности. Достаточно сказать, что следствие по фракционной деятельности Нито Алвеша проводил никто иной, как Жозе Эдуардо душ Сантуш.

[12.09.2010 11:37:34] Орест Коргут
С Днем танкистов поздравляю всех, кто служил
в славных БТВ,Доброго здоровья , счастья и успехов в делах,
[10.09.2010 16:43:30] Александра Тимонова
Господа, нужна ваша помощь, если кто-то может ее оказать. Мною получены сведения об авиакатастрофе Ан-12 (ориентировочно это 1981-1982 гг., хотя в Книге Памяти сведений об этом я не нахожу), сбитом из ПЗРК на подлете к аэродрому. Из погибших мне назвали только имя переводчика - Евгений Ревин, выпускник Минского иняза, хотя вроде бы все погибли, кто был на борту. Может быть, кто-то может подтвердить или опровергнуть эту информацию? Сведения получены от переводчика Сергея Петровича Баягина, служил в Анголе с октября 1980 по июнь 1982 гг. Заранее благодарю.
[09.09.2010 19:13:14] СВА
Союз ветеранов Анголы продолжает развивать сотрудничесво с зарубежными ветеранскими организациями.
8 сентября 2010 г. в Лиссабоне в Посольстве России в Португалии прошла встреча с руководством португальской Лиги ветеранов военных действий. Впервые в истории двух стран дипломатическое представительство России посетили местные ветераны, воевавшие в далекой в Анголе. Португальскую сторону представлял председатель португальской Лиги ветеранов боевых действий генерал-лейтенант Жоакинь Шиту Родригеш.

Посол России в Лиссабоне Павел Петровский в ходе церемонии подчеркнул: "Холодная" война завершилась, у нас с Португалией прекрасные политические, экономические и культурные связи. Приятно, что и у нашей страны, и у Португалии установились добрые, хорошие отношения с Анголой. У нас уделяется большое внимание судьбам ветеранов боевых действий. Думаю, та же самая ситуация и в Португалии. Надеюсь, что это мероприятие будет первым шагом на пути к дальнейшему развитию сотрудничества между ветеранскими организациями наших стран".

"Мы надеемся, что это событие - заявил член "Союза ветеранов Анголы", представитель "Россотрудничества" в Лиссабоне Владимир Шаталинон - даст толчок к следующими шагам установления взаимоотношений между нашими ветеранскими организациями - подписанию рамочного соглашения здесь или в Москве, обмену опытом, делегациями, установлению личных связей. Возможно, в результате возникнет и первая совместная история ангольского конфликта. Если мы сможем объединить правдивый рассказ с нашей и с португальской стороны, то получится нечто до сих пор невиданное, вроде трехмерной революции в кино. Опыт подобного общения у нашего союза ветеранов есть. Например, удалось установить хорошие человеческие отношения с ветеранами из ЮАР..."

Председатель португальской Лиги ветеранов боевых действий генерал-лейтенант Жоакинь Шиту Родригеш отметил, что в глобализированном мире это пример начала еще одного этапа процесса мирного сосуществования - процесса обмена воспоминаниями. "Наши бойцы были с разных сторон, - сказал он, - но у них есть общее. Лига ветеранов военных действий готова развивать отношения с российскими коллегами. Мы уже поддерживаем связи с ветеранскими ассоциациями в Анголе, Гвинее-Бисау, Мозамбике..."
[09.09.2010 14:12:51] Маляренко Александр
Закончу тему, чтобы не разбрасываться.

Организация и проблемы техобслуживания и ремонта РЛС РТВ

Сразу оправдываюсь: этот материал для технарей, поэтому много деталей. Хотелось бы, чтобы зашел сюда кто-то, кто был в Анголе после 79-го года, да просветил, как оно после нас было.

1. В Луанде каждый наш специалист или инструктор (мы не делились – кто есть кто) обслуживал и ремонтировал свою технику. Когда же был создан кубинцами батальон в Лубанго, время от времени или по вызову оттуда кто-то из наших туда наезжал, проверял и ремонтировал при необходимости технику в ротах. Люди, учившие меня (по образованию я ЗРВ-шник, СНР С-75В изучал), рассказывали, что во Вьетнаме создавались специализированные команды из спецов по каждой системе, которые периодически объезжали дивизионы и оперативно проводили ревизию техсостояния и ремонт. У нас такой возможности не было, да и новая техника пока не слишком много проблем доставляла, за некоторыми исключениями.

2. Климатические и географические условия. Рассказывал потом офицерам в порядке обмена опытом особенности эксплуатации радиолокационного вооружения в районах с жарким климатом. До этого в Сибири и Забайкалье, где служил, изучали по информационным сборникам только проблемы эксплуатации в условиях низких температур и пути их решения. Здесь же основными проблемами было:
– При продолжительно высоких температурах быстро сохнут стартерные аккумуляторы.
– Чаще надо проверять наличие смазки в подшипниках. На ПРВ-11 полетел подшипник электромеханического преобразователя напряжения 50 Гц в 400 Гц. Разобрали, а он сухой, хотя смазывается тугоплавким ЦИАТИМ-203. Запасного подшипника нет, так и стоял до моего убытия разобранным.
– Во влажном воздухе летят высоковольтные селеновые выпрямители. Как сейчас тип помню: 7ГЕ40АФ. «Накрылись» все, и запасные. Пришлось собирать столбик из обычных выпрямительных диодов Д226 с шунтированием резисторами на 1 МОм для выравнивания обратного напряжения в каждом звене (собирал резисторы в ЗИПах всех РЛС). Уехал, а ПРВ-11 так и работал.

3. Заземление РЛС в условиях пустыни. Передвижные военные электроустановки выполняются по схеме с изолированной нейтралью, чтобы при пробое на корпус одной фазы можно было продолжать боевую работу. А для защиты личного состава обязательно заземление. В общем-то не проблема, если грунт не диэлектрик. Прибыли в конце ноября 78-го года с кубинским инженером Гарсия в роту Мосамедиш, он проверил технику и сделал замечание начальнику РЛС по поводу плохого заземления. А тот ему жалуется: песок. Потом вечером Гарсия мне говорил, что на Кубе в таких случаях роют яму и наполняют углем для электропроводности. Высказался в том смысле, что может быть, и тут можно в порту уголь найти. А я возьми да и посоветуй со смехом: дай команду, пусть солдаты ходят мочиться на колья. Он эту шутку воспринял всерьез. А что, надо будет сказать. Потом, вспоминая об этом, подумалось, что можно было, наверное, морской водой поливать, обильнее получилось бы.

4. Поставка запчастей. Групповых ЗИПов не было, одиночные пополнять неоткуда. Заявки на ЗИП подаются за два года. Свозил меня наш командир полковник Ганеев к уполномоченному ГИУ ГКС. А у них бумаги нет, машинки нет, ничего нет. Дали форму заявки, сказали, сами делайте, да аккуратно. Много дней и ночей не разгибаясь чертил бланки, выписывал из ведомостей ЗИП наименования, децимальные номера, номиналы и прочее на все РЛС, заполнял бланки печатным шрифтом. А тут еще Ганеев все контролирует и торопит каждый день. Не выдержав, говорю ему: да я тут ни кино, ни пляжа, ничего не вижу, только пишу, Вы что, всерьез считаете, что, если меня в зад толкать, то дело ускорится? Да, говорит, считаю. Это так, об окружающей атмосфере.
Кстати сказать, заявка «пролетела» и тот уполномоченный меня же и обвинил в том, что я сорвал заявку. Странно, подумалось тогда, какой ему смысл сваливать вину, он же гражданский, ему все равно ничего не будет? Позже узнал, что он военный, полковник Фетисов. Ну, тогда успокоился. Для многих военачальников свалить вину на младшего – в порядке вещей. Это позже, после Анголы, пришлось служить под началом полковника, а позже генерала, который прикрывал нас в случае неудач, а в случае успеха выталкивал вперед: это вот они сделали!
Как там наши РТВ-шники после нашего отъезда без пополнения ЗИПов работали – не представляю, возможно, меня заочно и костерили.
Вернемся к нашим баранам. Практиковались срочные заявки, которые должны были выполняться в течение полугода. Полетел в модуляторе передатчика высотомера нестандартный трансформатор. В ЗИПе нет. Оформил срочную заявку. А полеты-то надо обеспечивать! Пришлось взять в ЗИПе какой-то субблок с трансформатором другого типа, подать на него питание, померить напряжения на обмотках. Набралось в сумме нужное напряжение, передатчик включился. Поставил субблок на пол в кабине, бросил провода в передатчик, накрыл резиновым ковриком и велел ангольцам не лезть и не трогать. И так высотомер работал 11 месяцев, пока не привезли ящичек с нужным трансформатором в количестве аж двух штук, видимо, про запас сунули. Эти трансформаторы, оказывается, пришли в Анголу через 8 месяцев, но валялись где-то у связистов, потому что для ПВО и связи все грузы маркировались буквой «С» – коммуникасао.
Полетел толкатель клапана на дизеле. В отпуске зашел в свой батальон, попросил приятеля – начальника мастерских – добыть. Принес несколько штук со словами «Окажем помощь братской Анголе». Когда привез их в Луанду, Саша Дюбанов обрадовался как дорогому подарку и побежал ставить.

5. Заводские дефекты. Было и такое. Еще в Москве настоятельно не рекомендовали оформлять рекламации. Поэтому как хочешь, так и ремонтируй. Сгорел последний магнетрон в ПРВ-11. Достал из нового поврежденного высотомера, все равно стоит без дела на позиции, решил провести с ангольскими операторами показательное занятие по замене магнетрона, мастер-класс, как сказали бы сейчас. Показываю, объясняю: после замены, прежде чем закрыть шкаф магнетрона, нужно включить накал и убедиться в отсутствии подтекания охлаждающей жидкости. Включаем, а из корпуса магнетрона струя как брызнет! В рубашке анодного блока дырочка оказалась.
В Чамутете на П-15 не работала автоматическая подстройка частоты магнетрона, причина – ошибка в монтаже.

6. Не хотелось бы про техническую квалификацию и отношение к технике отдельных товарищей, но всякое ж было. Многое мог простить, кроме раздолбайства по отношению к технике. А поскольку были одного возраста, иногда не стеснялся в выражениях. Несколько месяцев на П-37 один канал не работал – не было запчасти, а потом вдруг взяли ребята и отремонтировали. Кубинцы мне, как старшему группы, и говорят: «Александр, как же так, ты нам столько времени говорил, что нельзя ничего сделать, и вдруг она заработала?» Один из виновников в конце срока пребывания сказал мне: «Не хотел бы я иметь в начальниках такого, как ты», на что я: «Не хотел бы иметь в подчиненных таких, как ты». Тем и успокоились.
Уволившись из армии, как-то поучал своего бывшего подчиненного, ставшего начальником: впервые почувствуешь себя начальником тогда, когда получишь взбучку за провинность подчиненного. Он зашел как-то ко мне, напомнил эти слова и сказал, что так оно и есть.

7. Ответственность. Во-первых, иногда от того, устранишь ли неисправность, зависит работа летчиков и успех всего дела. Другой, резервной, станции для подстраховки нет. Во-вторых, кубинцы на тебя смотрят как на авторитет только потому, что ты – совьетико. Но, если найдешь сложную неисправность или оригинальное решение, они тотчас всем остальным расскажут, какой совьетико молодец. С удовольствием вспоминаю ряд случаев. В Чамутете был поврежден жесткий фидер РЛС П-15, помяли еще при выгрузке в Мосамедиш. Зампотех батальона, Ортега, договорился в мастерских на руднике выточить новые элементы. Надо только разобрать коленное сочленение. Солдат-кубинец пытается распаять его 100-ваттным паяльником. С одной стороны расплавит припой, пока другую сторону греет – там застыло. Спросил Ортегу, нет ли у него спирта. Есть. Ложку давай. Зачем? Давай, увидишь. Принес солдат ложку, налили в нее спирту, зажгли, держу и думаю: вдруг не получится. Когда спирт почти догорел, колено от нагрева распалось. У меня облегчение на душе, кубинцы в восторге, потом дня два друг другу про это рассказывали. Потом в Союзе, будучи уже сам зампотехом батальона, учил выкручиваться начальника мастерских на этом примере.
Другой раз в Мосамедиш на П-12 не работает селекция движущихся целей, строба дальности нет. Целый день бились с кубинским инженером Гарсия. Ничего не можем сделать. Уже по картам напряжений и сопротивлений прошлись, ничего не понимаем. Пошли спать. Утром Гарсия спрашивает: так что будем делать? И тут осенило. Есть, говорю, одна идея. Он засмеялся, idea по-испански – мысль, давай, говорит, свою мысль. Начал рисовать ботинком на земле схему и объяснять (опять пардон за технические подробности). После разделительной емкости стоит диод восстановления постоянной составляющей. Если он пробит, по постоянному току режим фантастрона не изменится, а вот импульс диод съест. Еще не договорил, как Гарсия уловил идею и радостно завопил. Прилетели на станцию, заменили диод, все заработало. А начальник РТВ Кубы уже интересовался ходом ремонта, почему так долго. Слышу краем уха, Гарсия ему докладывает об успехе и какой совьетико умный оказался (эста муй интеллихенти). Опять удовлетворение от содеянного с одновременным облегчением.
В Чибембе (или Лубанго) докладывают, что передатчик не работает. Приходим с Гарсия на станцию, включаем. Пару секунд – и срабатывает перегрузка. При очередном включении высокого успел замерить выходную мощность. При номинальной 180-250 киловатт передатчик давал 400! Пробурчал себе под нос: «Х… знает, в каком режиме лампа работает!» Какой хохот начался по поводу того, кто именно знает, в каком режиме работает лампа. Сдвинул настройку катодного контура генераторной лампы, мощность упала до 240 кВт. Сказал, чтобы по мере старения лампы и падения мощности подстраивали контур. С тем и ушли довольные.

8. Небоевые повреждения техники. Боевых при мне не было, хотя караваны обстреливали по дороге. Небоевые случались при выгрузке из трюмов. Один случай с фидером П-15 описан выше. Второй – был помят отрезок волновода ПРВ-11, как выяснилось, при выгрузке из трюма в порту в Луанде задели на крыше ППК выводной флянец. Надо заменять весь антенный коммутатор. В мастерской на базе ВВС ангольцы обещали отремонтировать. Там вообще-то неплохие мастера были, но они ж не знали, что это волновод, вещь тонкая, не допускающая малейших неоднородностей. Вырезали помятый кусок и наварили накладную пластину. Еще «обрадовали», что герметично сделали, протекать не будет. Так и не успел проверить, будет ли «стрелять» передатчик – надо было уезжать из Анголы. Интересно бы узнать у тех, кто был позже, его судьбу.

9. Регламентные работы. В общем-то ничего особенного, в Луанде планировали в дни без полетов. Особенным было то, что проводили операцию, никогда никем в Союзе не проводившуюся: помывка кабин. Саша Дюбанов как-то говорит: съезжу на позицию, скажу, пусть лимпезят высотомер, чтобы завтра время не терять. («Лимпеза» - мойка или чистка по-португальски, дома наши тоже говорили: надо бы пол полимпезить). Ангольские операторы уже году в 78-м знали, что если завтра – регламентуш, с утра брали мангерру (шланг) и мыли кабины, иногда с мылом. А вот соседи, расчет П-37, протирали кабины соляркой, как я ни ругался с нашими спецами. В Союзе ж было категорически запрещено по соображениям пожарной безопасности. Наши операторы (с ПРВ-11) нам говорили, что хорошо бы им тоже соляркой помыть, вон на П-37 как долго кабины чистые стоят. Не скажешь же им, что наши хлопцы мягко говоря не правы. А кабины не чистые, пыль так же пристает, если не больше, просто они ярче смотрятся, создается впечатление чистоты поверхностей.
Удивительное свойство памяти – многое забыл, а сущие мелочи сохранились.


Штурмовщина – наша мать родная

Говорят, в нашем народе это на генетическом уровне. Оттого, что раньше на Руси зима была долгая, а лето – короткое и надо было успеть обеспечить себя пропитанием и прочим. Поэтому быстро, с надрывом, сделал – и отдыхай. Пара примеров. Где-то в апреле 77-го начальник мой говорит: едешь со мной в миссию, получаешь документацию на ПЗРК «Стрела-2М», изучаешь, на базе изучаешь станцию проверки ракет и технологию проверки, к 1 мая проверить все ракеты, что лежат в ангаре. Не успеешь – будешь на майские праздники работать. Успел. Нашел пару не то чтобы неисправных, а с параметрами за пределами допуска. Так эти ПЗРК потом еще долго никому не нужны были. Потом появился кубинский спец, не спеша перепроверил, подтвердил мои результаты и «Стрелы» вместе со станцией забрали. Потом приехал Женя-Стрелок, специалист по этим ПЗРК и тренажерам, готовил ангольских стрелков, а проверкой и дальше кубинцы занимались.
Другой пример. То всё мы ангольцев контролировали – прибытие на службу, кто чем занимается, а то вдруг взялись ангольцы контролировать, как мы работаем. Наш командир принес известие о том, что ангольцы зафиксировали, как один наш авиационный спец 15 минут подбрасывал и ловил гайку, а другой полчаса сидел и клацал плоскогубцами. А вот португальцы, дескать, работают хорошо, непрерывно. Такая весть наших аж подбросила. Потому что когда прибыли МиГи, работали, не считаясь со временем, пока не собрали и не облетали. А португальцы целый день трудятся, соберут Алуэт-3, выкатят из ангара, заведут, взлетят, полетают, сядут, закатят в ангар, разберут, снова соберут… и так до бесконечности. Работа есть, а эффект – ноль. При этом они получали все, что положено по контракту в смысле бытовых условий, а мы входили в положение: стране трудно. Уж не говорю о том, что в то время нашим спецам (не советникам) платил Союз, а португальцам и прочим – Ангола. Они еще контролировать будут!
Или тот же пример с заказом ЗИП. Что, раньше никто ничего не знал? Сказать бы заранее, не спеша все продумать и сделать. Нет, все в пожарном порядке, к тому же с отрицательным результатом. Бывают, что называется, форс-мажорные обстоятельства, но это не те случаи.
Сейчас у меня на работе все та же картина: давай-давай, шуруй-шуруй, приходит телеграмма, срок исполнения – вчера. Напряглись, сделали, а дальше или не нужно или год согласовывают бумагу. Думаю, повсеместная картина.

[08.09.2010 14:29:52] Маляренко Александр
В завершение повествования о технике РТВ в Анголе считаю необходимым привести некоторые аспекты ее технического обслуживания и боевого применения в период 1977-79 гг. Дабы не перегружать страницу, сначала особенности боевого применения средств радиолокации в Анголе

Из таких можно отметить:
1. Кроме обычного, фактически стационарного, размещения и использования РЛС одна П-12 использовалась как маневренное средство радиолокационного обеспечения боевых действий авиации. Перебрасывалась РЛС на нужный аэродром самолетом Ан-12 или шла своим ходом в составе каравана. При этом в ней размещалась радиостанция Р-809 для связи штурмана с летчиками. На этой РЛС работать «на выезде» пришлось мне. Во-первых, был без жены, во-вторых, знал ее досконально. Благодаря этому страну посмотрел.
В Луанде РЛС использовались для обеспечения полетов и иногда – для контроля воздушного пространства. Круглосуточное дежурство организовывалось в особых случаях, например, во время попытки переворота в мае 1977-го или работы первого съезда МПЛА.
В батальоне Лубанго роты дежурили включенными РЛС по графику.

2. РЛС П-12 метрового диапазона свободно использовались не только для контроля полетов, но и наведения истребительной авиации, чего в Союзе не было никогда: отметка от цели при ширине диаграммы направленности 6 градусов – лапоть на экране.
Однажды была обнаружена цель с юга курсом на Луанду, подняли МиГ-21, штурман успешно навел. Летчик Рауль Перес доложил, что это авиетка. Ему приказали обозначить себя. Как он рассказывал, пролетел над этим самолетиком, отчего тот едва не перевернулся, и показал знаками следовать за ним. Привел на аэродром Луанды, проследил до посадки и пролетел над ним на бреющем для окончательного устрашения. В батальоне в это время был только Гена Арсентьев. Он на нашем ГАЗ-66 повез кубинцев «брать» летчика. Оказалось, на частном самолете человек летел из ЮАР в Европу, понятия не имея, что в Анголе революция и воздушное пространство закрыто для авиации расистских государств. Потом летчика забрала ДИЗА (ангольская служба безопасности) и дальнейшая его судьба не известна. Рауль назавтра показывал газету «Журнал ди Ангола», в которой был описан перехват самолета славными ВВС Анголы.
После Анголы говорил нашим штурманам: поучились бы работать у кубинских штурманов! Сидит как-то штурман Эстрада за индикатором П-37, наводит 3 на 3, причем один МиГ-21 на другой в заднюю полусферу, второй – на МиГ-17 в переднюю полусферу, третий – на Боинг за неимением другой цели (что, в общем-то, запрещено). Что-то барахлит на станции, наш спец ее крутит, один обзор нет обстановки на экране, второй обзор, у меня уже мурашки по коже, а Эстрада только стеклографом на экране пролонгирует трассы да пот вытирает. Появилась обстановка – наводит дальше как ни в чем не бывало. Наши бы штурмана в истерике бились.
Чуть отклонюсь от темы, раз уж речь о наведениях зашла. В условиях запрета пролета самолетов расистских государств над Анголой при обнаружении такого подняли в Луанде МиГ-21 на перехват. Меня в это время на КП не было, предполагаю, что кубинцы уточняли принадлежность самолета на гражданском КДП, а те, похоже, сообщили экипажу. В общем, самолет со снижением ушел в сторону океана за пределы территориальных вод и вышел из зоны обнаружения РЛС. Истребитель вернулся.

3. Проблемы ориентирования РЛС по сторонам света. Гирокомпасов и GPS в то время еще не было. По звездам нельзя: полярной звезды не видно. Из пяти расстояний до нее от ковша Большой Медведицы видно только четыре, дальше закрывает горизонт. По другим звездам не умеем, не учили, как штурманов дальней авиации.
Большие значения магнитного склонения, до 18 градусов в отдельных местах. Ориентирование с помощью буссоли или теодолита по магнитному Северу возможно было только за счет использования ангольских радионавигационных карт, которыми пользуются летчики. На них нанесены изомагнитные линии (линии равного склонения). Годовая девиация не указывается, да и при той закрученности изомагнитных линий ее знание бесполезно. Топокарты тоже бесполезны: мало где есть хорошие ориентиры.
Наибольшее опасение вызывало ориентирование станций, развернутых на горе Чамутете, состоящей из железной руды. Возможно, случайно получилось правильно. Тревога по поводу ошибки улеглась, когда прилетели истребители с той стороны, откуда ждали.

4. Повышенная рефракция радиоволн в приморских районах. С одной стороны это хорошо – воздушные и даже надводные цели видно дальше, чем дает формула расчета дальности радиогоризонта для нормальной тропосферы. Плохо – отражений от местных предметов больше. Береговую черту на север от Луанды видно было на П-15 почти до края экрана.

5. Транспортировка РЛС авиационным транспортом. Для обеспечения действий авиации пришлось перебрасывать РЛС П-12 в Сауримо, Уамбо на Ан-12. РЛС для этой цели не приспособлена. Занимались самодеятельностью, рождавшейся на ходу: снимали хомуты, крепящие кабины к шасси автомобиля, краном снимали кабины и затаскивали в Ан-12 с помощью его собственной лебедки по трапам (аппарелям), на которые бросали доски из красного дерева. Доски кубинцы мазали чем-то типа ЦИАТИМа. ЗИЛ задом заезжал сам. В один Ан-12 входят шасси, кабина и один агрегат питания, для перевозки всей РЛС нужно два самолета или два рейса. Один раз кабина съехала с доски и подрала трап. Потом кто-то из экипажа Ан-12, прилетевшего на замену, говорил, что за это ребятам здорово досталось от начальства в Джанкое. Есть на фотографии момент выгрузки аппаратной кабины путем вытягивания ее с помощью АПА (аэродромный пусковой агрегат). Ан-12 борт 11902.
В Сауримо откуда-то был кран, установили кабины на шасси без проблем, а в Уамбо крана не нашлось, часа два слышалось в разговорах кубинцев «No hay grua» (нет крана). Потом кубинцы пригнали экскаватор и поставили антенный пост на шасси с его помощью, привязав к ковшу тросом, а для более тяжелой аппаратной кабины не хватило сил. Так и стояла и работала на земле, а ЗИЛ я использовал как личный транспорт, поскольку жил с кубинцами в городе. Когда пришло время сворачивать, помучились, пока не придумали: задок подняли экскаватором, подставили деревянную балку, брошенную на две бочки. Потом передок подняли, ЗИЛ заехал задом под кабину, не совсем прямо, но установили и хомутами стянули.
Небольшое замечание. Кубинцы как-то хвалили РЛС П-12 за надежность, разные истории, случившиеся на Кубе, рассказывали, приводили и пример этой погрузки, когда при первой попытке аппаратная кабина сорвалась с бочек и грохнулась. Вылетел из шкафа один блок запросчика (моя вина, не проверил крепление), но повис на кабелях. РЛС по окончании выполнения задачи оставляли на хранение в Уамбо (она потом в составе каравана ходила в Менонге), поэтому нельзя было бросать неисправной. Когда наконец кабину поставили на место, включил, проверил – все работает. Кубинцы об этом говорили так: совьетико (т.е. я) включил, трака-трака-трака (и рукой крутят, как будто отверткой) – и все работает!

6. Ложные цели или «ангелы». В иностранной литературе к ангелам относят птиц, стаи насекомых, вихри и прочее, у нас чаще всего – только так называемые оптически ненаблюдаемые объекты. Это когда РЛС видит цель, а визуально ничего не наблюдается (в Союзе в исследовательских целях даже гоняли вертолет с наблюдателями). На экране РЛС от малоскоростной цели не отличить, система селекции движущихся целей их практически не давит, т.к. имеют доплеровскую составляющую в спектре сигнала. В одних районах бывают редко, в других – десятками и сотнями. Их природа и методы борьбы рассмотрены в немалом количестве диссертаций и прочих научных трудов.
В другом месте и в другое время они просто мешают или сбивают с толку, а тут однажды рота Мосамедиш обнаружила что-то в присутствии начальника РТВ Кубы, объявили тревогу, поднимали истребитель из Лубанго, ничего не нашли.
Офицер, бывший в Египте, рассказывал, что стреляли комплексом С-125 по смерчам.

[08.09.2010 09:56:03] Борис Харитонов
Сечину И.И.
Уважаемый Игорь Иванович!
Группа ветеранов Анголы-жителей Алтайского края поздравляет Вас с днём рождения! Наши наилучшие пожелания!
[07.09.2010 18:10:05] Клочков Виктор
Игорю Сечину.С днем рождения!C юбилеем!Счастья,здоровья и успехов!
[05.09.2010 21:02:16] Geronimo
Для Андрея Хаткевича.

Андрей, приветствую тебя через столько лет!!!

Это Игорь Ждаркин, если помнишь такого. Я тебя искал в Минске. По старому телефону сказали, что ты там давно не живёшь.
Мой e-mail: geronimo-apache@yandex.ru
Буду в Минске в начале октября. Жду твоего письма!!!
[05.09.2010 20:13:08] Николай Сагайдак
Борису Харитоному
Борис, выложил на моей станице в "Моем мире" фото с Дня ВМФ в Севастополе и фото второго командира Прозорливого, Огородникова, карту похода Прозорливого по годам, групповую фотографию БЧ-5 и ее командира Ефимова, а также командира машинно-котельной группы Тихомирова, и фотографию моего двоюродного брата, Николая Дариенко, который служил в 1962-66 гг
[05.09.2010 19:22:47] ШЕЛЕСТ СЕРГЕЙ
Привет всем морпехам! Я служил с 1980 по 1982 в Балтийске в 336 ОБМП 2-й батальон 2-я рота. Был в Свиноустье (Польша) и в \\\\\\\"Средиземке\\\\\\\" (Сирия) на БДК-125. Кто помнит - отзовитесь.
[03.09.2010 15:31:33] Шкариненко С.В.
Указ Президента РФ от 01.09.2010 N 1091
"О внесении изменений в Указ Президента Российской Федерации от 18 февраля 2005 г. N 176 "Об установлении ежемесячной доплаты к пенсиям отдельным категориям пенсионеров"

Увеличена ежемесячная доплата к пенсии военнослужащих и приравненных к ним лиц

Ежемесячная доплата к пенсиям, назначенным в соответствии с Законом РФ от 12.02.1993 N 4468-1 "О пенсионном обеспечении лиц, проходивших военную службу, службу в органах внутренних дел, Государственной противопожарной службе, органах по контролю за оборотом наркотических средств и психотропных веществ, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, и их семей", с 1 сентября 2010 будет составлять 1000 рублей (начиная с 1 марта 2005 года она составляла 240 рублей). Установлено также, что эта доплата будет выплачиваться до вступления в силу федерального закона, предусматривающего реформирование денежного довольствия военнослужащих (сотрудников некоторых федеральных органов исполнительной власти).
[03.09.2010 09:24:00] Борис Харитонов
Авласевичу Марьяну

Дорогой брат!
По нашим сослуживцам,начнём с наших годков:Юра Ищенко(БЧ-5) погиб в 1989г в аварии, работал в речном флоте ,Саша Бондарь погиб в 1991г при задержании преступника,служил в милиции, Гриша Парамонов живёт в Риге,работает в гражданском флоте ,Вова Казанцев работает в сельском хозяйстве , Толя Завгородний знаменитый железнодорожник. Другие призывы-Серёжа Губин погиб в 1986 г ,работал охранником-в результате нападения на объект,Володя Ульянов работает лесником.Их ты должен отлично помнить –это БЧ-5.
БЧ-2; Сулейманов Сагит-живёт в Ленинграде,приезжал ко мне в гости в 1992г; Удодов Володя там же; там же и наш командир Лякин Виктор Фёдорович на пенсии ,контр-адмирал, Власенко Саша живёт в Лиепае.
БЧ-3-----Алифиренко Ваня и Коля(близнецы)
Работали в сельском хозяйстве Ваня утонул в 1997г, Коля сейчас служит в милиции;Ибрагим Рамазанов окончил сельхозинститут в Краснодаре,связь с ним внезапно оборвалась в 1987 г никак не могу отыскать его;Эмильбек Кадыров должен быть милиционером в Киргизии
РТС –Коцюк Игорь живёт в Новосибирске,это рядом со мной(по нашим меркам),прошлым летом был у него в гостях, работает адвокатом
СС—Губин Сергей-железнодорожник.
Кирица Виктор-сейчас живёт в Германии, врач.
У меня по жизни всё нормально .
Так вот вкратце-краткая записка. В Интернете ещё есть несколько человек с «Прозорливого» -других призывов,далеко от нас я с ними тоже общаюсь. На БРК «Прозорливый» за 35 лет его истории всегда служили крепкие мужики.Таким я и стараюсь оставаться.
Миша,ближе к зиме у меня будет времени больше-напишу тебе подробнее
Я ещё в 1987г был на нашем корабле-ездил на День Флота в Лиепаю-отдельный рассказ.
В интернете в системе поиска Гугл набери «БРК»Прозорливый»-выскочит очень много интересного. Также ОЧЕНЬ внимательно изучи сайт Союза Ветеранов Анголы ,это наш с тобой сайт ,Миша!Открой там проект «Вспомнить всё!»- там мои материалы некоторые есть-почитай внимательно-может что своё добавишь,почитай «Главную». Из моего последнего о нашем корабле-открой на «Гостевой» мой материал от 23 или 24 июля 2010 г –о событиях октября-ноября 1981г.Это изложено в редакции для СМИ Алтайского края, так сказать «европейскую редакцию» буду делать зимой. Творческих задумок и заделов достаточно,но катастрофически не хватает времени.
Не теряйся
Связь со мной пока здесь
Не прощаюсь.
Миша! Самый старший из прозорливцев по сроку службы –Сагайдак Николай,он у нас в интернете старший,служил на 10 лет раньше нас-ещё на ЧФ.



Сагайдак Николаю
Коля ,приветствую!Рекомендую от души-Авласевич Марьян,мой годок.Прошёл я с ним рядом всю корабельную службу,жили в соседних кубриках.
Включай его в нашу группу нашего БРК-на всех страницах с полным правом. Коля , лёд тронулся-наши ряды растут!За какой-то год –сдвиги налицо! Ни один другой корабль ВМФ не имел такого экипажа! Или кто-то со мной будет спорить!?
Жив ,работаю.С братским приветом –Борис.

[02.09.2010 23:59:21] СВА
Всем, кто решает в суде вопрос о признании его участником боевых действий. Решение Тульского центрального суда по данному вопросу здесь
http://centralny.tula.sudrf.ru/modules.php?name=docum_sud&id=143
Результат положительный, наш товарищ победил! Поздравляем его!
[02.09.2010 15:20:00] Милязеш Жозе
Ищу свидетелей или знающих о событях 27 Мая 1977 года. Спасибо. Конт. в Москве 8916 210 61 18 или zemilhazes@hotmail.com
[02.09.2010 13:40:45] Василий Шахнович
Добрый день!
Я готов предоставить большое кол-во отсканированных фотографий своего дедушки, Василия Васильевича Шахнович, в период его пребывания в качестве военного советника в Анголе и Сомали. Если вы заинтересованы, напишите мне контактный адрес, куда я мог переслать эти фотографии.
Мой адрес takem1983@mail.ru
C уважением,
Василий Шахнович.

[02.09.2010 12:01:54] Сергей Коломнин

Как мы летали по делам в Анголе

В начале 80-х годов ХХ в. президент Анголы Жозе Эдуарду душ Сантуш, сменивший на этом посту умершего от цирроза печени «верного ленинца» Агоштинью Нету, поставил перед ангольской армией задачу «найти и уничтожить» Савимби и разрушить его радиостанцию «Голос черного петуха». Штаб-квартира Савимби находилась в Жамбе, на самой границе в Намибией.
По рассказам пленных унитовцев, она занимала обширную территорию, была хорошо оборудована в инженерном отношении, имела разветвленную сеть подземных ходов. Там же был расположен аэродром, построенный юаровскими военными строителями, госпиталь, радиостанция УНИТА «Голос Черного петуха». В Жамбе под руководством южноафрикцев, проходили подготовку унитовские командиры и диверсанты. Оттуда Савимби руководил действиями своих повстанцев по всей Анголе. Но «достать» его там можно было только с воздуха…
Президент прекрасно понимал, что без устранения Савимби потушить пожар гражданской войны в стране не удастся. Однако новая ангольская армия только создавалась, и на тот момент у ангольцев не было ни самолетов, ни летчиков, способных выполнить эту задачу. Единственная боеготовая эскадрилья на Миг-17 для этой цели не годилась.
Решить эту задачу поручили вновь назначенному начальнику штаба ВВС ПВО капитану Алберту Нету. Он был представителем новой генерации руководителей ангольской армии, не отягощенной былыми заслугами в партизанской войне. Не имея, как и большинство ангольцев, военного образования, он жадно учился, проводя со своим советником уйму времени, старательно выполняя все его рекомендации. Кроме того, он был большим любителем попариться в русской бане, которую силами советских специалистов ВВС оборудовали на базе в Луанде из пустого вертолетного контейнера от Ми-8. За время моей службы в Анголе в 1980-1983 гг. у нас сложились исключительно доверительные отношения. Впоследствии он окончил военную академию в СССР и стал командующим ангольскими ВВС, затем занимал пост посла Анголы в Бразилии. Именно Алберту Нету по рекомендации своего советника и принял решение подключить к задаче по уничтожению Савимби кубинский авиполк, базировавшийся на аэродроме в Луанде.
Однако здесь не обошлось без трудностей. Выяснилось, что кубинские интернационалисты отнюдь не горели желанием влезать в «разборки» с Савимби. И дело было не только в том, что радиуса действия их истребителей Миг-21Бис не хватало для того, чтобы долететь до Жамбы. Это был период, когда кубинское военное руководство несколько дистанцировалось от борьбы с УНИТА. Считалось, что кубинские войска, располагаясь на важнейших направлениях возможного вторжения войск ЮАР, являются гарантом независимости страны и защиты ее от внешней агрессии. А УНИТА – это дело внутреннее. Многие высокопоставленные кубинские военные, которые были вполне откровенны с нами, открыто возмущались нерешительностью ангольского руководства в борьбе с унитовцами и не желали использовать своих солдат в качестве «пушечного мяса» на внутреннем фронте. Их позицию того времени можно было выразить словами командира авиаполка полковника Салинеса «мы достали им власть, так пусть сумеют ее удержать сами». Однако эти настроения высказывались только наедине с советскими советниками. Внешне между кубинцами и ангольцами, особенно на высшем уровне, по-прежнему разногласий как бы не существовало.
Тем не менее, на просьбу нового начальника ангольского штаба ВВС и ПВО кубинцы, ссылаясь на отсутствие нужной инфраструктуры на аэродроме столицы провинции Кванду-Кубангу Менонге, ответили отказом. Тот же Салинес высказался более откровенно. «Даже если и посадить пару «мигов» в Менонге, они все равно не долетят до Жамбы: горючего не хватит». Тут кубинский полковник лукавил. Долететь бы долетели, правда, с какой бомбовой нагрузкой?
Однако зачем тогда советские советники? Они тщательно все обсчитали, обосновали и выдали ангольцам рекомендацию: оборудовать в Куиту-Куанавале, ближайшем к Жамбе городе, имевшем приличную взлетную полосу и находившемся под контролем ангольской армии, аэродром подскока. А пока вопрос о применении кубинской авиации обсуждался в более высоких инстанциях, ангольцы решили произвести рекогносцировку в Куиту-Куанавале.
В командировку летим по полной боевой выкладке: получили в оружейке пистолеты, автоматы, боеприпасы. Состав группы: ангольский начштаба, его советский советник полковник Александр Яковлевич Савельев, переводчик ст. лейтенант Сергей Коломнин, представитель кубинцев подполковник - летчик Миг-21, четыре до зубов вооруженных ангольских солдата из охраны штаба и, естественно, экипаж самолета. Сегодня нам повезло. Для полета в Куиту-Куанавале ангольское командование выделило не какой-нибудь там транспортный Ан-26, а личный самолет командующего ВВС ПВО Анголы команданте Гату, «Фоккер Ф-27», небольшой комфортабельный самолет салоном класса «люкс».
9 часов утра. Аэродром базы ВВС в Луанде. Мы с Александром Яковлевичем, одетые в камуфлированную форму уже полчаса как прохаживаемся под брюхом «Фоккера». Недалеко, у бровки аэродрома, в окружении двух своих вооруженных людей курит гаванскую сигару и кубинский подполковник. Ясно, не надеясь на ангольцев, решил взять свою охрану.
Самолет закрыт, ни пилотов самолета, ни ангольского начштаба пока не видно. Вчера при уточнении последних деталей командировки мы с Алберту Нето договорились о времени вылета. «Девять ноль, ноль – колеса в воздухе», - торжественно объявил начштаба. Прекрасно зная ангольские обычаи, я был уверен, взлетим, дай Бог, часам к одиннадцати. Но порядок, есть порядок, поэтому явились к назначенному времени даже с «ефрейторским зазором». В принципе к любому назначенному ангольцами сроку можно было смело добавлять час, а то и два. Заместитель команданте Гату по ВВС первый лейтенант Анга, окончивший в Союзе полный курс летного училища и мало-мальски привыкший к пунктуальности, даже свои наручные часы всегда переводил на час вперед. На мой вопрос, к чему это, будущий генерал-полковник (ныне он Главком ВВС Анголы) смущенно заметил, что так он, по крайней мере, не опоздает на назначенную встречу… более чем на час.
Наконец, часам к десяти появляется начальник штаба. Извиняться за опоздание он и не думает. Опаздывать здесь принято. Ну, а то, что мы битых полтора часа точим на жаре, это мало кого волнует. Еще через полчаса подтягивается экипаж. В полдвенадцатого стартуем. Как бы сказали сегодня, ситуация развивается «штатно». Лететь нам несколько часов почти через страну с северо-запада на юго-восток. В принципе, запаса топлива у «Фоккера» хватает, но ни в Менонге, ни тем более в Куиту-Куанавале, складов горючки нет (речь идет о 1981 г. – Авт.). В Куиту-Куанавале, по правде говоря, вообще непонятно, что есть. Формально город находится под контролем правительственных войск, но постоянной связи с тамошним гарнизоном нет. Поэтому летчики спланировали промежуточную посадку в Уамбу, решив залить там баки «под завязку». А из Куиту-Куанавале на остатках прямиком в Луанду. Савельев этот план не одобряет, топлива может и не хватить. Но ангольские пилоты самоуверенно, с улыбкой хлопают его по плечу «мол, ничего, «вельёте», («старчек» по-португальски) как-нибудь дотянем».
Выясняется, что у Алберту Нету есть дела в Уамбу, втором по размерам и значению городе страны. (При португальцах он назывался «Нова Лижбоа» - «Новый Лиссабон» и они даже хотели перенести туда столицу страны). В аэропорту на летном поле нас ждет не кто-нибудь, а главное лицо в регионе - провинциальный комиссар, губернатор по-местному. Он решил лично приветствовать нового начальника штаба ВВС и ПВО страны. Кортеж из нескольких «мерседесов» и «лендроверов» перевозит нас в резиденцию главы местной власти. Здесь же ждет роскошный обед. На закуску подаются пиво и крабы. В хрустальные рюмки щедро льется виски двенадцатилетней выдержки. Но робкие замечания Александра Яковлевича, что мол, пора лететь дальше, Алберту Нету только машет рукой: «Спокойно, камарада асессор, все будет в порядке».
Между тем Савельеву есть от чего волноваться. В прошлом классный летчик, освоивший не один тип самолетов, методичный и вдумчивый штабист, он прекрасно понимает, с чем мы можем столкнуться в Куиту-Куанавале. Аэродром не оборудован, нет сведений о приводной радиостанции, т. е. радиомаяка, не говоря уже об освещении полосы. Значит, садиться придется визуально. Времени же до наступления темноты осталось часа четыре (тех широтах солнце садится в течение получаса). А самое главное, никакой информации из самого Куиту. А может, он давно захвачен унитовцами? Опасения разделяет и кубинец.
Но вскоре визит вежливости закончен, и мы вновь мчимся по улицам одного из самых красивейших городов внутренней Африки. По пути к аэродрому один из приближенных комиссара неожиданно дает знак, и кортеж останавливается. «Вот дом самого Савимби», - указывает он на красивый особняк. Здесь он жил пока мы не выбили войска УНИТА из города». Прикидываю, домик то будет «не слабее» резиденции провинциального комиссара. (Позже мне удалось посетить и внимательно осмотреть бывшую резиденцию главы УНИТА. Меня поразило не сколько роскошное внутреннее убранство, а то, что в доме сохранилась вся меблировка и ни одна из ценных вещей, принадлежавших главе УНИТА не была разбита или украдена. Такое впечатление, что дом охранялся тщательнее, чем иной банк.). «А что сейчас в нем?»,- спрашиваю у чиновника. «Так, ничего, просто так стоит». Вот это да! Никогда не поверю, что высшие ангольские чиновники, успешно унаследовавшие от колониальной администрации стремление к роскоши, могли обойти стороной такой особняк. Тем более, что во время боев за город в 1976 году многие здания пострадали. Скорее всего, просто боятся в нем селиться. А вдруг хозяин вернется? Этим объяснялось и тщательность охраны здания.
Как экипаж «Фоккера» сел в Куиту-Куанавале, не представляю. Привод не работает, диспетчерская служба не отвечает (эту пикантную подробность мы, правда, узнали уже после приземления), никаких ориентиров, кроме высокой водонапорной башни с надписью на португальском языке «КУИТУ КУАНАВАЛЕ» (тогда она еще не была испещрена выбоинами от пуль и осколков снарядов). Тем не менее, мы сели. После того как пилоты заглушили двигатели, наступила просто звенящая тишина. Солдаты охраны вместе со своими кубинскими коллегами, передернув затворы «калашниковых», вышли первыми, окружили самолет, заняв сектора обстрела. В течение почти получаса к нам никто не приближался. Вдруг на другом конце ВПП показалась «УАЗик». Но, остановившись в метрах 100 от самолета, он быстро развернулся и помчался вспять. Кто там? Свои? Чужие? Остается только гадать, да уповать на удачу. Тем временем быстро смеркается, Савельев и кубинец, единственные эксперты в нашей миссии, осматривают полосу, чтобы решить главный вопрос: смогут ли сесть «мигари»?
Полоса в относительно хорошем состоянии, длина вполне достаточна для посадки истребителей, но кое-где имеются выщерблины. К тому же она вся засыпана камнями. Кубинец отрицательно качает головой. По его мнению, садиться «Мигам» нельзя, слишком опасно: двигатели могут всосать камни, и тогда катастрофа неминуема. Савельев другого мнения: здесь вполне можно организовать аэродром подскока после соответствующих восстановительных работ.
Тем временем укативший «УАЗик» вновь приближается к нам, да не один. За ним следует грузовик с десятком вооруженных солдат. Наши стражи, в любую минуту готовые открыть огонь, занимают удобные позиции вокруг самолета. Мы тоже готовы к отражению возможной атаки, примостившись в кювете рядом со взлетной полосой. Но автомобили оказываются «нашими». Это фапловцы, сами порядком испугавшиеся от нашего появления. Оказывается, никто их не извещал о прилете «Фоккера». Да и не могли. Аккумуляторы имеющейся радиостанции «Рокал» давно подсели, а дизельный движок вышел из строя. Поэтому не работала и диспетчерская служба, состоящая, кстати, из одного единственного сержанта. Может быть, оно и к лучшему. Меньше информации в эфире, меньше проблем.
Разговариваем с командиром роты охраны аэродрома. Сведения удручающие. Унитовцы постоянно обстреливают город, минируют дороги. Припасов почти нет, колонны из столицы провинции Менонге прибывают раз в месяц. Наша авиация не летает. Боятся унитовских «Стингеров» в воздухе и гранатометов на земле. Мы первые, кто отважился сесть на этом аэродроме за последние четыре месяца. Поэтому-то они и испугались. Подумали, что южноафриканцы высаживают десант. Каково? Это, впрочем, неудивительно. У ангольцев еще очень свежи в памяти события, связанные с разгромом южноафриканскими десантниками лагеря намибийских беженцев в городе Кассинга 4 мая 1978 года. Та операция, по слухам, тоже началась с посадки на аэродроме небольшого самолета, из которого после приземления высыпала первая партия южноафриканских «коммандос».
Между тем, к нам подбегает командир экипажа «Фоккера» лейтенант Моизеш. Это один из первых ангольских летчиков, получивших образование в СССР. После подготовки в учебном центре города Фрунзе он обучался пилотажу вертолета Ми-8, но, полетав пару лет над ангольскими джунглями и потеряв в катастрофах нескольких боевых товарищей, решил переквалифицироваться. Моизешу и еще нескольким его товарищам удалось поехать в Швейцарию на переобучение. Теперь он может пилотировать не только вертолеты, но и гражданские самолеты. Я знаю, что его «голубая мечта» уволится из армии, и поступить летчиком в ангольскую национальную авиакомпанию TAAG, летать на Боинге. Но и «Фоккер» командующего ВВС и ПВО, по сравнению с транспортно-боевыми вертолетами, пока тоже неплохо.
Лейтенант что-то возбужденно говорит ангольскому начштаба. Дело плохо. Оказывается, наша посадка прошла вовсе не так спокойно, как мы думали. При заходе на полосу самолет все-таки был обстрелян. Несколько пуль, выпущенных, видимо, из автомата АК (можно только молиться, что у унитовцев не нашлось «Стингера» или «Стрелы»), пробили фюзеляж. А все из-за того, что летчики, разгильдяи, не стали снижаться по спирали, как того требовал Савельев, а, экономя горючее, пошли на посадку напрямую. Вот и доигрались. Более того, они и не сразу обнаружили пробоины. Пули, к счастью, оказалась не зажигательными, а то мы бы уже давно дымились вместе с остатками «Фоккера».
Встал вопрос, что делать? Лететь опасно. Но оставаться еще опасней. Лейтенант из охраны аэродрома никаких гарантий дать не может. Более того, по его выражению его лица видно, что он был бы страшно рад, если мы убрались отсюда. Ведь самолет командующего ВВС на полосе – это верный шанс привлечь унитовцев. Тогда серьезной заварушки не миновать. По его словам, он уверен, что враг уже подтягивает силы для ночной атаки.
Выручил боевой опыт ангольских летчиков. Они выстругали из обыкновенной палки что-то вроде пробок и заткнули образовавшиеся дыры. Оказывается, Моизеш и его товарищи неоднократно так поступали с пробоинами в вертолетах. Но Савельев и кубинец решительно против «полета на палочке», хотя прекрасно понимают, что оставаться – это, наверняка, ночью лишиться самолета. Унитовцы такого подарка не упустят, сожгут машину в два счета. Моизеш отчаянно жестикулирует, пытаясь убедить советского «асессора» в надежности «ремонта». Причем делает это на достаточно хорошем русском языке с использованием идиоматических выражений, которых он в большом количестве поднабрался в ресторанах города Фрунзе, где находился крупный центр по обучению наших африканских друзей-авиаторов.
Самое интересное, что в его аргументах основное место занимает отнюдь не желание спасти своего начальника и его советника, а… самолет. «Если не улетим, бандиты сожгут машину, на чем же я стану потом летать?». Стенания летчика понятны. «Фоккер» – единственный комфортабельный самолет в ВВС Анголы, если не считать «самолета ВВС №1» - президентского лайнера Ту-134, подаренного советским правительством Жозе Эдуарду душ Сантушу. Президент, правда, предпочитает советской «тушке» «Боинг-707» национальной авиакомпании TAAG. Личный самолет командующего обеспечивает достаточно безопасное и безбедное существование пилотам. Гату летает по провинциям не часто, в основном в крупные центры, там, где не так опасно. Наш полет в Куиту-Куанавале - исключение из правил. Так, что для Моизеша и его товарищей лишится «Фоккера», это верный шанс «загреметь» с непыльной работенки в боевую авиацию.
Наконец, Савельев сдается. Александр Яковлевич в сердцах кидает летчикам: «Делайте, что хотите, все равно меня не слушаетесь». Алберту Нету всецело доверяет пилотам. Для него анголец, научившийся летать, подобен Богу. Как-то, во время наших частых совместных парилок он признался мне, что отчаянно мечтает научиться пилотировать самолет. Хоть маленький, но самолет!
Решаем так. Взлетаем (если повезет), дотягиваем до Менонге, садимся (опять, если повезет), там пытаемся связаться с Луандой. Пусть высылают за нами другой самолет. Только бы хватило горючего. Наше состояние при взлете и наборе высоты трудно описать словами. Все, как зачарованные, точно в ожидании фейерверка, уставились на правое крыло лайнера, «заткнутое» деревянными пробками. Однако взлет не только происходит благополучно, видимо серьезных повреждений пробоины не вызвали. Кроме того, выясняется, что по показаниям приборов горючки вполне хватит, чтобы дотянуть до Луанды. Выручает попутный ветер.
В Луанде садимся глубокой ночью. Как будто возвратились в другой мир: город сияет миллионами огней, обе взлетные полосы, ставшего в одночасье таким близким и родным африканского аэродрома горят как рождественская елка. После посадки в Луанде Александр Яковлевич категорически запретил мне даже упоминать о наших «приключениях». Не стал докладывать он о подробностях посадки в Куиту и старшему группы полковнику Кислицину и, тем более, главному военному советнику. И дело не в личной скромности. Савельев пожалел свою супругу Лилию, которая, вряд ли перенесла бы спокойно известия о похождениях своего мужа.
Но наш вылет в Куиту-Куанавале в том далеком 1981 году не пропал даром. Кубинское командование под давлением представленных советскими советниками аргументов и соответствующего приказа из Гаваны начало готовить Куиту-Куанавале, как аэродром подскока для бомбежек Жамбы, Авиационные удары по логову Савимби кубинцы наносили и в 1982 и 1983 годах. Но большого успеха не достигли. Хотя после каждой такой бомбежки «Черный петух» на время переставал «кукарекать» из Жамбы.


<< 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 >>

© Союз ветеранов Анголы 2004-2022 г. Все права сохраняются. Материалы сайта могут использоваться только с письменного разрешения СВА. При использовании ссылка на СВА обязательна.
Разработка сайта - port://80 при поддержке Iskra Telecom Адрес Союза ветеранов Анголы: 121099 г. Москва , Смоленская площадь, д. 13/21, офис 161
Тел./Факс: +7(499) 940-74-63 (в нерабочее время работает автоответчик)
E-mail:veteranangola@mail.ru (по всем вопросам)