Сентябрь 2015

ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!

На сайте журнала «Коллекция» опубликована большая статья

«Африканский Сталинград. Битве при Куито Куанавале 35 лет».

Статья написана при содействии Союза ветеранов Анголы. В ней опубликованы многочисленные фото ветеранов Анголы, наградные документы к медалям, списки награжденных. Совет Союза ждет от вас отзывав на эту публикацию, возможно, дополнений или уточнений. Вы также можете связаться с автором Михаилом Тренихиным по адресу trenihinm@yandex.ru и посетить сайты журнала.

ВИДЕО

ФОТО

Встреча ветеранов Анголы, работавших со СВАПО И ПЛАН.

Приём по случаю Дня освобождения Южной Африки и 35-ой годовщины Победы в битве при Куито Куанавале.

Архив гостевой

2015 год

Сентябрь 2015

2015 год

1 2

[30.09.2015 22:47:25] ремизов сергей
Проинформирован-значит вооружен.

Льготы по выслуге лет для военнослужащих,
выполнявших интернациональный долг за пределами СССР

Вторая половина 20 века изобиловала локальными войнами и конфликтами, в которых принимали участие советские военнослужащие всех чинов и
рангов. Мы в те времена не задумывались о том, что когда-то будут льготы участникам этих конфликтов и не запасались
бумагами,свидетельствующими о пребывании в той или иной стране.С большим скрипом были названы страны,где были конфликты,сроки начала и конца
боевых действий,положенные за участие в этих конфликтах льготы. Мы просто выполняли свой воинский долг.Прошли годы,даже десятки лет.
Большинство участников событий тех лет уже на пенсии и мало кто знает,что на пенсию влияет даже пребывание в зонах военных конфликтов .В 1992
году в Севастополе,не желая принимать украинскую присягу я уволился из Вооруженных Сил в возрасте 47 лет в звании полковника, не дослужив до
положенных по закону 50 лет. В этом году я случайно наткнулся на документ,который привожу ниже и который помог мне частично восстановить
справедливость.

Для тех,кто выполнял свой воинский долг за пределами СССР сообщаю номера документов,позволяющих добиваться увеличения пенсии или увеличения
количества лет,влияющих на выслугу лет. Это касается в первую очередь тех,кто уже доказал свое пребывание в «горячих точках», в частности в
Анголе.

Постановление Правительства РФ РФ № 941 от 22 сентября 1993 года,объявленное приказом Министра обороны № 530 1993 года с добавлениями от
декабря 2014 года.
Эти документы гласят о том, что уволенным в запас военнослужащим засчитывается на льготных условиях:
-1 месяц за три месяца -за службу на территориях других стран,где велись боевые действия ,если военнослужащий принимал участие в этих
действиях.
-1 месяц за 2 месяца-в странах,армии которых вели боевые действия-командированным в эти страны военным специалистам,независимо от участия
их в боевых действиях.
Мне по моему заявлению в военкомат города Москвы сделали перерасчет пенсии,но только с момента моего обращения в военкомат.Кстати
перерасчет теперь делает финансовое управление того военного округа, к которому относится населенный пункт, в котором проживает пенсионер.
Кстати военнослужащим железнодорожных войск,принимавшим участие в строительстве БАМа тоже 1 месяц службы засчитывается за 2 . В газете АиФ
№38 2015 года на страанице 18 есть статья «Перерасчет без срока давности» ,где есть ссылка на закон №4468-1(О пенсионном обеспечении
лиц,проходящих военную службу...»,ст.58. Там сказано, сроков давности для перерасчета пенсии нет!

В Интернете эти документы есть и надо их внимательно прочитать, а затем обращаться в соответствующие инстанции.
Желаю успехов, с уважением-

Ремизов С.А.,член Совета Союза ветеранов Анголы,полковник в отставке.

[28.09.2015 11:09:21] С В А
Наша делегация в Анголе с помощью ангольских военных обнаружила место крушения и обломки сбитого 25 ноября 1985 года под Менонге советского военно-транспортного Ан-12 Джанкойского полка ВТА ВВС борт №11747. На месте гибели установили обелиск и памятную доску с именами погибших. Подробный отчет будет опубликован после возвращения делегации.

Председатель Союза ветеранов Анголы Вадим Сагачко

[27.09.2015 09:15:33] мацко михаил
Хушт Мадин Ахмедович. Позвоните мне по телефону 89129086743.

[25.09.2015 18:03:41] Сергей
Киша Николай Иванович - помолимся за раба божьего. Пусть земля будет пухом.

[22.09.2015 09:29:51] Сергей Кононов
Хушт Мадину Ахмедовичу. Спасибо за рассказ. С Ил-76-ми вмтречался в 1986 году. Экипажи Ивановского полка. Прошу откликнуться летчиков полка. И написать свои рассказы. Да. были в Анголе Ан-22 "Антеи". Они в 1986 году перевозили МиГи и Ми-17-е.

[19.09.2015 20:56:57] Александр Рыданов
[19.09.2015 10:26:17] Хушт Мадин Ахмедович Очень понравилось..Жду продолжения ...Спасибо..

[19.09.2015 10:26:17] Хушт Мадин Ахмедович
Полет ИЛ-76МД в Куито-Куанавале

Я, Хушт Мадин Ахмедович родился в 1958 году в ауле Большой Кичмай, что расположен в окрестностях г.Сочи. В 1980 году окончил Ворошиловградское высшее военное авиационное училище штурманов. Для прохождения дальнейшей военной службы был направлен в Одесский военный округ в 37 военно-транспортный авиационный полк г.Арциз. За 12 лет пребывания в родном полку прошел все ступени служебного роста от штурмана корабля до штурмана авиационного полка. Общий налет в основном на ИЛ 76МД, составил более 3000 часов, из них в Анголе более 300 часов. Так же принимал участие в обеспечении боевых действий советских войск в Афганистане (446 полетов), ликвидации последствий землетрясения в Армении в 1988 году, в эвакуации беженцев из Ферганы и т. д.
Полк у нас был боевой, дружный. Экипажи высококлассные, периодически привлекались для выполнения спецзаданий по оказанию интернациональной помощи (Вьетнам, Афганистан). И вот, в начале 1986 года, новое направление - Народная Республика Ангола, в которую были сформированы две группы. Первый отряд возглавил Масленников В. И., в ту пору заместитель командира полка. Второй отряд был сформирован в начале 1987 года. Руководство отрядом было поручено профессионалу летного дела, очень порядочному человеку, командиру эскадрильи п/п-ку Зазину А.К. В группе я был назначен на должность штурмана отряда и на постоянной основе, вместе с командиром отряда и наземным составом находился в Анголе, тогда как экипажи менялись каждые 2-3 месяца, по мере выработки ресурса самолетов. В мои основные обязанности входило:
контрольные полеты с прибывающими экипажами на все аэродромы
контроль подготовки к полетам и контроль выполнения полетов экипажами в штурманском отношении.
В Анголу мы прилетели 19 марта 1987 года, а первые ознакомительные полеты были выполнены 21 марта. Разместились мы, как и первая группа, в розалинде. Жили в летних домиках корейского производства по четыре человека. Среди наземного состава в отряде было много умельцев, мастеров на все руки. Через неделю у нас уже функционировала крытая столовая со своим поваром, заработал летний «кинотеатр», соорудили из бочки коптильную для рыбы и т. д.
Теперь, что касается выполнения полетных заданий. Экипажи часто и много летали. При жарких климатических условиях нагрузки удваивались, поэтому мы с Зазиным периодически подменяли штурмана и командира, давая им возможность отдохнуть. Нам были определены аэродромы, на которые мы выполняли полеты: Менонге, Намиб, Лубанго, Уамбо. Наиболее сложным для захода на посадку, особенно при плохих метеоусловиях, был аэродром Лубанго, расположенный в межгорной котловине. При выходе на точку нельзя было допускать каких-либо отклонений, так как для захода на посадку экипажи применяли прием, который назывался «Снижение с максимальным градиентом» или по-другому «Афганский заход». Это очень впечатляющий прием. Когда такой мощный, тяжелый самолет сближается с землей с вертикальной скоростью 90 и более км./час и с кренами 20-40 градусов, исправлять какие-либо ошибки на конечном этапе полета, не выходя из 4-х километровой зоны аэродрома, будет достаточно сложным. Зато такой сложный маневр обеспечивал защиту экипажа и самолета от ПЗРК и стрелкового оружия противника. А на маршруте, для обеспечения безопасности, полеты выполнялись на эшелонах выше 10000 метров.
Был еще один аэродром, который всегда был на слуху, очень часто упоминался в сводках, но который не входил в число обслуживаемых нами - это Куито- Куанавале. Осенью 1987 года вокруг Куито-Куанавале сложилась сложная обстановка, шли ожесточенные бои. Каждый вечер, в период постановки задачи на полеты, летному составу доводилась тактическая обстановка в целом по стране и вокруг аэродромов. Все чаще и чаще стали поступать сведения о налетах авиации противника и обстрелах Куито из дальнобойных орудий (примерно с 30 км.)
В один из обычных будних дней, где-то в конце сентября начале октября, командира отряда, начальника штаба майора Евсюкова и меня пригласили в штаб ВВС в Луанде. Была поставлена задача: доставить в Куито обыкновенный каток, который используется при укладке асфальта и около 10 т. боеприпасов. Предупредили, что противником четко пристреляны стоянка и взлетно-посадочная полоса и, что в нашем распоряжении от посадки до взлета примерно 30-40 минут (по истечении этого времени начинался обстрел). На следующий день, в назначенное время, приступили к выполнению задания. К сожалению, не помню, кто находился в левом кресле летчика, но инструктором был Саша Зазин, а на рабочем месте штурмана летел я. Куито-Куанавале расположен в юго-восточном направлении от Менонге на расстоянии 163 км. по прямой, а по широте на 60 км. Южнее. Почему привожу такие точные цифры? Потому что вероятность быть атакованными истребителями в районе Куито возрастала. Выше были приведены приемы и способы защиты экипажа и самолета от ПЗРК и стрелкового оружия противника. Но, от атак «Миражей», мы были беззащитны, а такой вариант развития событий нельзя было исключать. Поэтому полет от Менонге мы продолжили в сопровождении пары МИГ- 23, которыми управляли кубинские летчики.
Вышли на аэродром, пошли на снижение, благополучно приземлились и стали быстро разгружаться. Двигатели не выключали, члены экипажа (в том числе и я), не задействованные в разгрузке оставались на своих рабочих местах. Минут за 5-7 до окончания разгрузки в эфир вышли кубинские летчики и состоялся такой диалог:
МИГ-23: « ИЛ-76-й»
Зазин : «на связи ИЛ-76-й»
МИГ-23: «ИЛ-76-й, топливо кончается, ухожу, остаешься один».
Зазин: «мог бы промолчать и не выходить в эфир».
И вот сложилась ситуация, которая требовала принятия оперативного решения: или ждать возвращения прикрытия или уходить без них. Выбрали второй вариант. Закончили разгрузку, стали выруливать. Тут на связь выходит РП и запрещает нам взлет без объяснения причины (скорее всего, наверное, из-за отсутствия МИГ-23). Раз 5-6 он подтверждал запрет. Мы решили не подчиняться командам РП, взлетели, сделали кружок и быстро-быстро на Менонге. Это был единственный полет ИЛ-76 в 1987году на аэродром Куито-Куанавале.
Через некоторое время, шел ноябрь месяц, Куито оказалось в окружении. Ситуация складывалась катастрофическая. И вновь перед отрядом очередная боевая установка: доставить осажденным продовольствие и боеприпасы. Были отобраны два экипажа. Задание предполагалось выполнить следующим образом. Взлет с Луанды рано утром, чтобы с рассветом совершить посадку в Менонге. Далее погрузка и уточнение задачи на месте. Сначала влетает первый борт под командованием Зазина, затем, по возвращении, пересаживаемся к экипажу майора Царева И. И. и выполняем второй полет.
Но вечером, накануне перед вылетом, позвонили из военной миссии и сказали, что вылет переносится на час позже. Позже, так позже, подольше поспим. Утром перелетели в Менонге. Оказалось, что перенос времени вылета был ошибочным и за это кто-то должен ответить. На летном поле руководитель операции в звании генерала провел краткое совещание, были распределены силы и средства для обеспечения прикрытия наших самолетов в районе Куито. Насколько я помню, в э той операции были задействованы два ИЛ-76, четыре МИГ-23 и шесть вертолетов. После предполетных указаний заняли рабочие места и стали ждать. Проходит 10 мин., 20 мин., 30 мин., а разрешение на вылет не дают. Уточняем причину. Оказывается, что по разным каналам связи из Куито приходит противоречивая информация. Одни передают, что вылетать нельзя - идет артобстрел, другие-все нормально. После недолгих споров руководитель операции отправил в Куито свой АН-26 для выяснения обстановки Экипаж самолета сообщил, что продолжается артобстрел аэродрома и посылать туда ИЛ-76 крайне опасно. Прождали еще часа 2-3, затем поступила команда разгружаться и возвращаться в Луанду. Какая ситуация могла сложиться на аэродроме Куито если бы мы вылетели туда остается гадать. После этого случая попытки привлечь ИЛ-76 к полетам в Куито прекратились. Оставшееся время командировки в Анголе отряд доработал спокойно и в феврале 1988 года, без потерь и в полном составе, вернулся домой.
После распада СССР списался с летной работы, вернулся в родные края. С 1994 года работаю в родной школе преподавателем-организатором ОБЖ и учителем географии. Считаю своей основной целью военно-патриотическое воспитание подрастающего поколения. Я доволен своей военной службой и нынешней работой.

[17.09.2015 14:02:40] Александр
Чертовая дюжина отзовись,ночнои водитель вас ищит

[15.09.2015 02:28:22] Александр
А вот я ищу своих сослуживцев, пока неудачно. Неужели никто не общается в нете.нш 56127 Комлев, Шубин, Остапчик, Клыков,Крупеньков,Картинин. Мужики не в обиду кого не назвал. Я Саня Кравцов меня наити эл почта . тел +79522104199 или 89627195773

[15.09.2015 02:04:07] Александр
79 -80 я служил в части 56127. Стояли вместе с морскои охрана и морская связь. Севернныи флот. Если Альканов был север флот связь,то тогда я его помню

[15.09.2015 01:47:29] Александр
1979.1980 стояли в Луанде. Прилетали к нам 95е. Летчики отличные мужики. Заслужили фильм

[14.09.2015 14:27:12] Антонов С.В.
Всем огромный ПРИВЕТ! Пишу с небольшим опозданием относительно планируемой поездки в Анголу для съёмок фильма о наших летчиках. Решение верное и подобный фильм однозначно будет логическим продолжением уже показанного по ТВ о войне в этой стране. Также, правильно, что в состав делегации войдут родные и близкие погибших офицеров. Очевидно, такие поездки связаны с кучей организационных вопросов и спасибо всем, кто участвует в их решении. Желаю всем здоровья и успехов в работе над фильмом.

[13.09.2015 19:21:54] Ивангородский В.И.
ВСЕХ ВЕТЕРАНОВ ВОЙНЫ В АНГОЛЕ ПОЗДРАВЛЯЮ С ПРАЗДНИКОМ ДЕНЬ ТАНКИСТОВ! ЖЕЛАЮ ВСЕМ КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ, СЧАСТЬЯ, УСПЕХОВ В РАБОТЕ ДОБРА И УДАЧИ В ЖИЗНИ....

[12.09.2015 21:36:14] Орест Коргут
Уважаемые ветераны ,поздравляю с Днем танкистов , Всем желаю отличного настроения и счастья в жизни ,

[10.09.2015 15:16:00] Евгений Калинин
Авиационная тема Анголы близка мне. В составе групп Ту-95РЦ неоднократно прилетал в Луанду. И потери, косвенно связанные с Анголой, в нашем полку тоже были. В январе 1984 года экипаж майора Вымятнина Валерия Кирилловича, в составе 10 человек, ранее уже летавший в Анголу, вылетал туда в очередной раз. Он погиб, упав при взлете с аэродрома Оленья, что на Кольском полуострове.
Все перелеты в Луанду тогда мы выполняли через Атлантику, с промежуточной посадкой, сначала в Гвинее, затем на Кубе.Это были достаточно тяжелые и изнурительные полеты продолжительностью 15-17 часов. Но я отдаю дань своего уважения экипажам транспортной авиации, которые были всегда впереди, всегда на острие событий. Их полеты в Анголе всегда были сопряжены с опасностью и риском, огромными физическими и психологическими нагрузками.
И очень здорово, что СВА будет реализовывать проект, связанный с деятельностью и подвигами летчиков ВТА. Удачи и успехов организаторам и участникам проекта в его реализации. Такие фильмы нужны сегодня как никогда!

[09.09.2015 01:59:40] Marina
Ищу сослуживцев отца Миляева Анатолия Николаевича(Уамбо,Луанда 1976-1979гг.советник,танкист)Отзовитесь пожалуйста!Кто что помнит?может быть есть фото...Здоровья вам,дорогие ветераны! https://vk.com/id23663676 marinamil@bigmir.net

[08.09.2015 23:36:33] Виктор Шальнев
Осенний плач
Юрий Брыгин
Осень листьями желтыми плачет.
В долгий путь собрались журавли.
Поднялись, пожелав нам удачи,
И растаяли в серой дали.
Потянулись за стаею стая,
Отрываясь с насиженных мест.
И курлычат они, улетая,
Грусть – печаль навевая окрест.
Так и годы летят, аккуратно
Убеляя виски сединой.
И уходят друзья безвозвратно,
Как всегда, не простившись со мной.
Осень, осень, пора золотая,
Неизбежная участь земли...
Не о том ли, на юг улетая,
Плачут братья мои, журавли.

[08.09.2015 22:54:56] Виктор Шальнев
Друзья!
Печальная новость из Минска. Сегодня перестало биться сердце нашего собрата - уамбовца(84-86гг) майора в отставке Киша Николая Ивановича. В нашей памяти он навсегда останется настоящим профессионалом, добрым и отзывчивым другом. От имени Союза ветеранов Анголы выражаю глубокие соболезнования жене Тамаре, сыну Олегу и дочке Марине. Светлая память.

[08.09.2015 21:35:55] Сергей Кононов
Сергею Коломнину. По фильму и поездке в Анголу в память летчиков. Есть несколько фото с АН-12. Я часто бывал в Глобо в 1985-1986 годах. Дружил с Николаем Костуром - комэском Джанкойского полка. Много общался с их командиром Николаем Разиновым. Коля Костур прошел Афган, Анголу и погиб в 1988 году над Сивашом, когда ведомый врезался в него. Экипаж Сергея Лукьнова я провожал в тот полет. Вторым рейсом он должен был забрать мой груз. Напишу как подействовала их гибель на гражданских из нашей группы, некоторые любили прокатиться в столицу просто так отдохнуть. А после этого была проблема (боялись летать). Да, Коля Костур вез останки ребят а Союз. Потом после их гибели в Джанкое говорили, что "Сережа Лукьянов забрал всех с собой". Сын Костура сейчас в Российской армии в Крыму. До этого служил в Джанкое. Связь с ним у меня есть

[07.09.2015 13:23:19] М. Стрежка (Ангола)
Сергей, отличный проект, спасибо за информацию.
Я обязательно попробую встретиться с нашим генералом-советником при Главкоме ВВС Анголы и попрошу его подготовить к вашему визиту ветеранов-ангольцев, которые принимали участие в эвакуации останков наших летчиков и советников, а также обсудим возможность его помощи в сборе какой-либо инфы по данной теме. Ждем!
Михаил Стежка, Луанда

[06.09.2015 20:18:04] Сеергей Коломнин
Валерию Назарову
Да, в Луанде запланировано посещение домов, где жили наши летчики Ан-12. С нами летит Николай Шурыгин, который летал бортрабистом на Ан-12 в Анголе в 1984-1985 гг. и и он по сценарию должен показать и рассказать как жили экипажи.

В.Казимирову.
Уважаемый Владимир Николаевич! Вы правы. Видимо, я займусь анализом темы по катастрофе Ми-8 топографов по приезду из Анголы: да нужно "поднять её, найти документы и описать более полно и достоверно". Тем более, что я свидетель вылета этого экипажа на задние. Я находился в другом Ми-8 ВВС Анголы как бортпереводчик, и мы тем утром взлетали буквально в хвост ему и вслед за ним. По выполнению полета в окрестностях Луанды мы сели в Луанде и к нам, чуть не протаранив наш вертолет, подскочил на уазике Белобородов - отец того мальчишки, узнать не слышали ли мы что-нибудь в эфире и не видели ли вертолет топографов, с которым прервалась связь. Он был жутко взволнован, на нем не было лица и руки тряслись. Но мы летали в совсем другом районе... Потом все военные и гражданские наши борты получили задание внимательно искать пропавший Ми-8. Поиски продолжали с месяц или около этого. Но увы... Нашли его только спустя несколько лет.
Мы поддерживаем связь с дочерью погибшего бортрадиста этого вертолета В. Астахова и братом одного из пилотов - Смирнова. Мы, кстати, помогали этим семьям материально. Несколько лет назад губернатор Тульской области, ветеран Анголы Владимир Сергеевич Груздев выделял средства средства на помощь родственникам погибших в Анголе и мы включили их в списки.

[06.09.2015 13:07:08] Назаров В
Да отличная идея.Хорошо бы показать как всё начиналось и где жили лётчики. Повар группы АН-12 дек 1979-янв 1981.

[05.09.2015 11:52:24] В. Казимиров
Замечательная идея с поездкой в Анголу!

Если в делегации будет кто-нибудь из тех, кто был в Анголе примерно в 1982-1990 гг., то мог бы рассказать там историю про наш найденный каким-то ангольцем в тропиках вертолёт, сбитый лет 8 лет назад, но так и не найденный
тогда по свежим следам. Погиб его экипаж и наш мальчишка, давно мечтавший слетать на этом вертолёте (он не был боевым, а занимался там, кажется, картографией). Наконец, пацана пригласили "прокатиться", потому что он со
своими родителями должен был завтра или послезавтра улетать в СССР по завершении командировки отца (насколько мне помнится, они жили в Чите).
Чертовски жаль экипаж вертолета, а также - даже особенно - мальчишку и его
родителей из Читы!

Вот такая история. Стоило бы поднять её, найти документы и описать более полно и достоверно и вставить в этот фильм.
Я уезжал из Анголы в Москву в декабре 1990 г., а это было примерно за год или полтора до моего окончательного отъезда из Луанды.

Владимир Казимиров, Чрезвычайный и Полномочный посол в Анголе в 1987-1990 гг.

[04.09.2015 23:13:41] С. Малицев
Отличная идея! Память должна быть в нас! Если есть такая возможность, нужно почтить память наших погибших товарищей в Анголе. Желаю успехов делегации Союза и съемочной группе и от всех нас, летчиков и техников джанкойского транспортного полка просим поклонится им на месте гибели. передайте - мы их помним!
Сергей Малицев, бортовой техник Ан-12

[04.09.2015 18:38:30] Сергей Коломнин
Огромное спасибо Татьяне Давыдовой за ее новые воспоминания, размещенные на нашем сайте и за тот рассказ об Анголе, который был опубликован
на сайте Клуба ВИИЯ. Я получил истинное удовольствие от этих строк и нашел в них для себя много познавательного. Спасибо! Здоровья и удачи
Вам, Татьяна, во всем! Ждем новых публикаций на нашем сайте!

Уважаемые друзья!
Вот уже три месяца Совет Союза и активисты упорно и кропотливо работают над подготовкой нового проекта. Он включает в себя визит делегации
Союза в Анголу и съемки нового документального фильма. Только совсем недавно мы получили сообщение от ангольской стороны о согласии принять
нашу делегацию и разрешении на съемки, поэтому можем сообщить членам Союза и всем ветеранам Анголы подробности.
Проект посвящен памяти советских военных летчиков, работавших в Анголе в 1975-1991 гг. и 30-летию героической гибели экипажа Ан-12 в
ноябре 1985 г. 25 ноября 1985 г. Советский военно-транспортный борт Джанкойского полка ВТА ВВС Ан-12 (№11747) из авиаотряда советского
Главного военного советника в Анголе, самолеты которого в течение почти 15 лет находились в Анголе и выполняли регулярные рейсы в интересах
ангольской армии и советского советнического аппарата, был сбит группой южноафриканского спецназа Recces и упал в 43 км от города Менонге.

Погиб 21 человек: 8 членов экипажа (ЛУКЬЯНОВ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧ, НИКИТИН АЛЕКСЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, ЖУРКИН ВЛАДИМИР БОРИСОВИЧ, ОСАДЧУК ВИКТОР
ВИКТОРОВИЧ, ГРИШЕНКОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, ШИБАНОВ ВЛАДИМИР АНДРЕЕВИЧ, ПШЕНЮК ВИТАЛИЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, ШОЛМОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ, 4 советских
военных советника (МАРТЫНОВ АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ, КАНДИДАТОВ ЕВГЕНИЙ ЕФИМОВИЧ, ЖЕРНОСЕК МИХАИЛ МИХАЙЛОВИЧ, ПЕРЕВЁРТОВ АНАТОЛИЙ ПЕТРОВИЧ) и
9 военнослужащих ангольской армии.
Кроме того, во время спасательной операции 5 декабря 1985 г. в районе катастрофы самолета был сбит вертолет ВВС Анголы с советским
экипажем, в результате чего погибли еще 3 советских летчика (КУТОНОВ ДМИТРИЙ ФЕДОРОВИЧ, НЕВЕРОВ ЮРИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, ДЕГТЯРЬ АЛЕКСАНДР
ВЛАДИМИРОВИЧ) и 2 ангольских военнослужащих. Все советские летчики и советники, погибшие в Анголе, были награждены государственными
наградами СССР и в местах захоронений установлены памятники.

Вечная им память!

Но память нуждается в материальном воплощении, чтобы она не только оставалась в наших умах и сердцах, но и могла бы быть воплощена в
физические составляющие - такие, которые можно видеть, слышать, осязать. В данном случае мы выбрали жанр документального фильма. Фильм
материален, его можно показать по ТВ, размножить на носителях ( ДВД-диски, жесткие диски компов, флешки и пр). Это, воплощенная материальная
память, которая останется будущим поколениям и расскажет о героях Анголы и о том, что мы там делали, ради чего ехали в Африку.
Поэтому Союз ветеранов Анголы совместно с телекомпанией НТВ решил создать документальную ленту о героической работе советских военных
летчиков в Анголе, которая, надеюсь, станет важной материальной вехой в исторической летописи нашей помощи Анголе. И будет показана по
российскому ТВ. Не все же нам смотреть по телеку «мыльные» оперы и ленты про вымышленных героев МО и МВД и пр. спецслужб!
Эта лента является своеобразным продолжением фильма «Ангола: война, которой, не было», промнстрированного на канале НТВ 15 февраля 2015 г.,
и ссылка на который помещена на нашем сайте https://www.youtube.com/watch?v=WJFYCSmEAGw
Для съемок фильма в 20-х числах сентября 2015 г. в Анголу вылетает делегация Союза ветеранов Анголы в сопровождении съемочной группы НТВ
во главе с членом Союза ветеранов Анголы Алексеем Поборцевым. В состав делегации включены и родственники погибшего экипажа, в частности,
вдова командира воздушного судна Ан-12 Сергея Лукьянова Елена Лукьянова. Мы планируем вылететь на место падения самолета и возложить там
венки в память погибшего экипажа и наших военных советников. Встретится с ангольцами, которые участвовали в операции спасения и эвакуации
тел погибших советских летчиков. Заснять их воспоминания. Запланирована и встреча с главнокомандующим ВВС Анголы генералом Франсишку
Афрнсу «Анга».
Очень многие ветераны: Николай Шурыгин, Сергей Сергеев, Данияль Гуков, Сергей Антоненко, Андрей Бабаян, Валерий Планов, Сергей Шкариненко,
Леонид Прудников, Михаил Сахаров (отдельной ему спасибо!) присылали свои воспоминания и фото. Они использованы в журналистском
расследовании, опубликованном на сайте http://www.veteranangola.ru/main/history/cerber1
Совет Союза ветеранов Анголы обращается к тем, кто работал в Анголе в тот период и участвовал в тех событиях, (но еще не присылал еще
свои фото и воспоминания) принять участие в фильме: присылайте свои отклики, воспоминания и материальные свидетельства. Но просьба сначала
посмотрите материал http://www.veteranangola.ru/main/history/cerber1
Чтобы не повторяться.

Поездка трудная. Еще не все организационные еще вопросы решены. Но ангольская сторона в лице Министерства обороны и его главы генерала Жоау
Гонсалвеша Лоуренсу (см. фото визите в Союз ветеранов Анголы www.veteranangola.ru/main/news) оказывает нам максимальное содействие и
помощь.

Председатель Союза ветеранов Анголы Вадим Сагачко

Заместитель Председателя Союза ветеранов Анголы Сергей Коломнин

1 2