2012 год

Остановилось сердце нашего боевого товарища, участника битвы при Куито-Куанавале.

СКОРБИМ

Архив гостевой

2012 год

2012 год

<< 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 >>

[03.04.2012 09:56:49] Михаил
1979 год. СВАПО (Лубанго). Ищу Курьянова Александра Сергеевича (первая группа)

[02.04.2012 22:05:57] Михаил
1979 год. СВАПО (Лубанго). Ищу Курьянова Александра Сергеевича (первая группа)

[01.04.2012 17:02:01] Овечкин Виктор.
А.Бажукову.К сожалению,о Шишкине Геннадии Павловиче никакой информации не имею.После его возвращения в Союз,кажется в 1989г.,я получил от него открытку откуда-то из Башкирии,ответил и всё.
Мой телефон 8-918-182-78-22.

[01.04.2012 14:01:20] Татьяна А.Давыдова
Максим Гладков-Спасибо большое за идентификацию нашего трудяги. Искренне признательна. Надеюсь,что Вы меня не очень осудили за незнание марок транспорта.Хотя мне стыдно,что забыла.
С уважением,Татьяна

[01.04.2012 13:06:17] Максим Гладков
Татьяне Давыдовой-

Фотографию получил, спасибо! Конечно же на ней не газель - газели тогда еще не выпускались. Это бортовой уазик - таких Анголе было много. Но сути рассказа это не меняет. Еще раз большое спасибо за воспоминания!

С уважением!

МГ

[01.04.2012 11:33:05] Бажуков Александр
Уважаемый, Виктор Овечкин! Благодарен за отклик. Прошу дать информацию о старшем группы Геннадия Шишкина, если что-либо тебе о нем известно, это очень важно для меня! С уважением А. Бажуков.

[01.04.2012 11:30:01] Бажуков Александр
Здравствуйте мои Сослуживцы:Коля Вороняк, Сергей Курлыгин, Виктор Овечкин!!! Спасибо за то, что откликнулись! Прошу вас дать свои номере телефонов или свяжитесь со мной по этому телефону:89516085258!!!

[01.04.2012 08:39:00] Татьяна А.Давыдова
Немного отойду от наших боевых будней, расскажу о более прозаичных, но остающихся по сей день важными моментами ангольской жизни -« Ничто человеческое нам не чуждо!»
Жен ждали достаточно долго, вот, наконец стали приезжать ,вначале к экипажу АН-30,потом и к топографам. Радость была несказанной, устраивался быт, воссоединялись семьи, появились и в нашей команде две замечательные пятилетние девочки- одна из Минска, младшая дочь руководителя группы топографов, другая –дочь руководителя экипажа самолета, бортинженера по образованию, уже взрослого по летам человека(ему было уже около пятидесяти лет, а дочь- поздний, поэтому необыкновенно любимый ,ребенок). Стало радостней жить, налаживались отношения, стали отмечать праздники с настоящими домашними пирогами и тортами. Оказывается на электрической плитке и сковороде можно выпекать коржи для тортов, ну а крем ,и все остальное, необходимое для мучного изделия «Прага»,запросто покупается в небогатом своим ассортиментом ГКЭСовском магазине, потом все взбивается подручными средствами, вилкой или чем –либо другим ,подходящим для этого процесса. Но, результат - настоящий торт! Всегда поражало это невообразимое умение нашего многострадального народа приспосабливаться в любых самых исключительных по сложности условиях, создавать максимальный комфорт.
Узнавала множество рецептов разнообразнейших блюд из овощей, научилась готовить столь неуважаемые в Анголе, говяжьи языки, мясные блюда и прочие услады желудка. До сих пор пользуюсь, называю вкуснейшее «Райскими баклажанами» в честь одной из жен- это сотэ из баклажанов. Тогда этого не знала и под чутким руководством темпераментной красавицы и умницы Раисы, жены топографа Федора, проходила «курс молодой хозяйки», училась готовить уже не по наитию, а в соответствие с многовековой рецептурой многонациональных кухонь СССР. Дома ,после возвращения, всегда с огромной благодарностью вспоминаю эти уроки жизни, преподнесенные мне бесплатно и ставшие в последующие годы основой уже новых отношений. Все были рачительными опытными хозяйками. Поэтому дефицит - черный хлеб и селедку держали в морозилке холодильника. Угощали мужей в одиночестве и под благородно запотевшую рюмку холодной водки вечером. Так сложились обстоятельства, что весь срок командировки я отработала без полагающегося мне отпуска- в то время у меня не было дома, а мать переехала к сестре. Черный хлеб я уже не видела около года.
Поэтому ,представьте, мои мучения- необыкновенный ,неповторимый и непередаваемый запах черного хлеба, витавший в коридоре то около одного, то около другого номера в обеденное или время ужина. Долго крепилась, обоняние у меня развито чрезвычайно(в роду даже есть профессиональный парфюмер),потом придумала, стала посещать под различными предлогами коллег в это самое время «зеро»за принятием пищи с накрытым столом и вожделенными лакомствами -черным хлебом с селедкой. К столу приглашали редко, отделывались налогом- четвертушкой черного хлеба с кусочком сельди. Но это было уже настоящим пиршеством. Не злоупотребляла-ходила ко всем семьям по очереди, а их у нас было много, поэтому особого материального ущерба не нанесла.

[01.04.2012 08:34:37] Татьяна А.Давыдова
Сергей Некрасов--Полностью с Вами солидарна,фильм интересен,документален,конечно же ,поставлен на имеющемся у наших украинских друзей ограниченном материале.
С уважением,Татьяна

[31.03.2012 21:14:08] Сергей Некрасов
Посмотрел «Контингент. Ангола». Похоже, это первая серьёзная попытка осмыслить весь период ангольской войны с позиций сегодняшнего времени. В целом впечатление осталось хорошее. Хочется надеяться, что подобный фильм появится и на русском, т.е. снятый в России.

[31.03.2012 13:13:32] Татьяна А.Давыдова
Максим,отправила на Ваш почтовый адрес фото с грузовиком,кличка"Газель",на фото-слева,круглые фары.
С уважением,Татьяна

[31.03.2012 12:35:44] Максим Гладков
Татьяне Давыдовой-

Татьяна, а можно и мне фото "Газели"? Скорее всего, это все-таки какой-то другой автомобиль. Газель выпускалась на Горьковском автозаводе с 1994 года.

С уважением!

МГ

[31.03.2012 12:08:27] Генрих
Игорь Растеряев - Концерт для ветеранов (13.05.2011)
http://youtu.be/NPWzKN1NQf4

[30.03.2012 15:43:27] Жуклин Сергей
Дороги, которые мы (или они нас) выбирают.

Был (а может быть и есть) в моей Альма-матер (ВИИЯ-ВКИМО-Военный Университет) Лаборатория Устной Речи (ЛУР по-простому).

Туда всегда можно было прийти во время самоподготовки со своей бобиной ленты, на которой можно прослушать любимые и современные “мелодии и ритмы зарубежной эстрады”. 1985 год на дворе.

А можно было прийти и поупражняться в синхроне, а можно было прийти и прослушать какого-то “бородатого года” запись борт перевода с полетом на/через Хорватский (теперь уже) Дубровник. Каждый что-то бормочет свое в свой микрофон и слушает себя. Рабочие места отделены невысокими стенками друг от друга. Никто не слышит соседа. Оно и полезно. Если тебе будет в ухо бубнить сосед на амхарском (Эфиопия), ничего от этого хорошего не получится.

Так вот, по бортпереводу.
Мне до сих пор непонятно, почему ВИ (имея многолетнюю практику засылки китаистов на бортперевод в Анголе) таки и не имел реальные ленты записи реальных же бортпереводов в Анголе. Ограничивались только записями, мягко говоря, левыми.

Забегая вперед, сразу скажу, что уже в Анголе, на долю бортпереводчиков, которые были “свободны” на время регламентов их бортов время от времени задействовали для расшифровки копий “Черных ящиков” летающих бортпереводчиков. Например, я сам выписывал на бумаге расшифровку с английского радиообмена бортпереводчика Славы Арищенко (страстного болельщика Волгоградского Ротора). От начала полета до приземления. Ну, уж если сняли копию черного ящика, неужели трудно было бы передать для его изучения парням, которые нас будут сменять.

Но возвращаюсь к ЛУРу 1985 года. За год до командировки.

Как-то слушать “традиционный полет” из СССР на Ларнаку через Дубровник стало скучно. Притащил свою кассету-бобину и положил перед собой текстовую расшифровку данного полета.

И понеслось. Поставил на запись. Запуск движков характерно озвучивал шипением в микрофон наушников. С низкой частоты до высокой. Получилось весьма реально. Переозвучил Дубровник на Луанду. И далее, как говорится со всеми остановками. То есть, от взлета до посадки. И Диспетчера не забыл озвучивать, иначе не было бы реалистичности.

Бобину записал и принес в учебную группу.

Ну, кому свежую запись полета в Анголу? Желающих было много. Одним из первых был Витя Тимошилов , худенький курсант с Воронежа (сейчас он директор Восточного Департамента Газпрома). Утащил бобину в ЛУР для прослушивания. Возвращается со счастливыми глазами
Да, я почти все понял.

Конечно, Виктору я потом рассказал, что на самом деле, я был автором этой пленки. Долго мне не верил. В Анголу Виктор не поехал. Поехал в Китай в составе “студентов” по обмену с китайскими “студентами” по какой-то уж не помню легенде, то ли от гражданского универа Питера, толи от какой другой гражданской бурсы.

А двое наших китаистов поехали бортпереводчиками не в Анголу,а в Конго. Из Кабинды и Луэны, я в эфире запрашивал их, в частности Андрея Кнотько (на русском, что конечно, было против правил). А в ответ – тишина. Не те частоты, конечно, да и расстояние приличное.

Андрей с 90-х годов живет в Нью-Йорке.

Судьба всех разбросала.

[30.03.2012 15:31:07] Николай Вороняк
Сергею Курлыгину.
Да , концерты . Особенно на Новый 1987 Год.
Да и Палыч должен помнить.

[30.03.2012 15:27:53] Николай Ковтун
Побратимы по 1 мпбр и 13дшбр 1982 -1984гг.отзовитесь по kng42@ukr.net

[30.03.2012 14:09:57] Л. Прудников
Вспомнить все. Тема \"Ангольский автопарк\".
В Менонге, в распоряжении группы было несколько автомобилей. В основном УАЗы и одна старенькая «Волга» Газ-24. «Волга» была закреплена за советником начальника политуправления округа (он же замполит группы). УАЗы – за старшим группы (советником командующего 6 ВО) и другими советниками. Основной принцип закрепления автомобиля - это служебная необходимость (при наличии водительского удостоверения). Остальные советники и специалисты входили в состав экипажа. Задача водителя состояла в том, чтобы в определенное время доставить свой экипаж к месту работы и забрать обратно.
Поэтому в ходу в то время был анекдот: «Возвращается прапорщик домой из командировки в Анголу. Мать его спрашивает: «Сынок, чем ты там занимался и кем там был?», а он отвечает: «Чем занимался и кем я там был, не скажу – военная тайна, но водителем у меня был полковник»!
Хозяйственную деятельность обеспечивал ГАЗ-66. Водителем на нем был матрос- срочник из экипажа радиостанции Р-110. На нем возили продукты, почту, керосин для кухни, дрова для бани.
В 13 ДШБР был старенький дизельный «Лендровер»
Обслуживание автомашин проводилось водителями, посильную помощь оказывали и специалисты- техники бригад (при нахождении в Менонге). Капитальный ремонт делали в окружном рембате. Одно время там работали польские специалисты.
Заправка проводилась на нашем, так называемом заправочном пункте. Бочки с бензином и дизтопливом были установлены на эстакаде в парке для машин. Заправкой занимался Антонио, солдат ангольского караула, охранявший миссию. Сложности с обеспечением ГСМ временами были. Выручали кубинцы.
Снабжение автотранспортом вооруженных сил в Анголе проходило по своим правилам.
В один год комплектовались польскими «ШТАРами», на следующий год – немецкие «ИФЫ», затем бразильские «Инжезы» - ЕЕ-5, ЕЕ-15, ЕЕ-25, ЕЕ-50.
В Куито-Куановале, в миссии был ГАЗ-66, и водовозка ЕЕ-25 (типа нашего «ЗИЛ-131»). Мы получили ее новую. Воду, одно время, я возил от реки в миссию. На Газ-66 наши умельцы-технари установили насос, который приводился в действие от раздатки с помощью ремней. Так в паре мы и ездили. В реку в начале заезжал ГАЗ-66, потом ЕЕ-25. Закачивали воду в емкость и в миссию, где перекачивали ее в емкости над убежищем.
Особенно запомнилось то, что ангольские водители, не зависимо от того, что преимущество проезда на их стороне, часто останавливались и пропускали машины советников.
Автомашины советников были в исправном состоянии, чего не скажешь об эксплуатируемых ангольцами (в нашем понимании). Там основной принцип был- двигатель работает, тормоза исправны, рулевое колесо крутится – вперед! Наличие габаритных огней, освещения, капота на моторном отсеке и даже бортов кузова не главное. Бывало ночью на встречной полосе, а то и по центру дороги на высоте видишь огонек сигареты, и в свете фар на тебя движется «КРАЗ» без верха кабины и капота двигателя. Ощущение не из приятных.
Но, не смотря на то, что многие из нас только в Анголе сели за руль автомобиля, опыта его вождения и обслуживания не имели, за три года я не слышал о том, что кого-то из советников или специалистов подвел транспорт. Все мы, за кем был закреплен автомобиль, получили опыт его вождения и обслуживания. Который пригодился после возвращения из командировки (не секрет, в Союзе многие приобрели автомобили – мечту советского человека).

[30.03.2012 04:18:22] Сергей Курлыгин
Проект \" Вспомнить всё ! \"
Думаю не страшно , что отступаю от темы месяца проекта , но уж больно история , которую хочется поведать , подходит под дату 1 АПРЕЛЯ - т.е. День розыгрышей... , хотя смело включил бы её в тему \" Охота и рыбалка в Анголе \"...
В конце марта 1985 года я прилетел на Алуэте в населенный пукт Луакано в командировку . Шла подготовка к очередной боевой операции и в мою задачу входило максимально проверить техническое состояние средств связи в бригадах , а их , на тот момент , в окружностях Луакано было немало...В трех из них находились СВСиС ( это в 18ДШБР , 5 МПБр и в какой-то ещё , убей меня не поню в какой..). СВСиС бригад жили в домах на прямой видимости друг от друга, меня разместили в расположении 18 ДШБР. Днями я разъезжал по позициям , выполняя указанное предписание , а ближе к вечеру , когда появлялось свободное время , отдавался отдыху вместе с СВСиС : расписывали пульку , ходили на рыбалку и т.д. Рыбу можно было ловить везде , любыми доступными и недоступными методами... На период дождей шана была была покрыта дождевой водой практически вся, уровень воды от щиколотки , до колена...и , что характерно : в этой гигантской луже было полно рыбы!!! В основном это был подвид сомика-усача... Днем 1 апреля была запланирована рыбалка , вроде это был выходной ...
На ту пору , между окружной миссией СВСиС 3 ВО и советниками в бригадах , осуществлялся постоянный радиообмен , в определенное время ( 8.00,12.00,16.00 и 20.00 ) производились доклады старших групп о состоянии дел. Все радиообмены велись строго на португальском языке , с приемом-передачей закодированных по таблице дежурного радиста ( ТДР ) сообщений.Как правило радистами были переводчики , а шифровальщиками советники начальников штабов. Связь велась как на отечественных радиостанциях Р-143 , так и на англиских РОКАЛАХ . Радиостанции небольшой мощности ( от 8 до 20 вт ) , работая на боковой полосе ,при грамотно настроенной антенне , давали устойчивую сваязь , в окружных миссиях стояли однокиловаттные Р-140.
Так как все три бригады находились в одном месте и обстановка была более менее спокойная , на сеанс связи выходил кто-то один , по очереди...Лично у меня имелся свободный , по необходимости , допуск к ведению радиопереговоров...
В тот день , повторюсь 1-го апреля , заранее обговорив с мужиками 18 ДШБР (мудрить начали с Алексеем Астаховым ), что будет ШУТКА я попросил переводчика соседней бригады ,чтобы он вышел на связь с Луэной в 12.00 вместо нас. А перед этим вышел в 11.30 на связь с центром сам и попросил ,чтобы нас нас на полуденный сеанс не ждали ...
По старой , уже не действующей ТДР ( срок её действия -неделя ) я накодировал примерно такой текст : \" В виду экстренной эвакуации всех СВСиС из НРА , всему личному составу подготовиться к убытию в Луэну. Срок подачи вертолетов в 13.00 сего дня \"
В 12.00 , перестроив свою радиостанцию Р-143 на очень малую мощность стал созерцать , как переводчик соседей добросовестно настроил свой РОКАЛ и начал выходить на связь... Я ему ответил позывным Луэны и тут же начал диктовать \"ШИФРОВКУ\".Сигнал моей радиостанции был настолько мал, что соседи с большим трудом приняли нашу утку.Дальше было веселее... Переводчик не стал торопиться раскодировать принятое сообщение ,сходил пообедал ,принял душ и...наконец сел за раскодировку.Естественно у него ничего не получалось... Минут 10 он пытался найти ключ к шифру , пока \"СЛУЧАЙНО\" не наткнулся на старую ТДР - ВСЁ!!!- процесс пошел!..Мы с мужиками сидим ухахатываемся - соседи-то от нас ,ну в метрах 40-ка... И вот наконец - картина Репина ... Переводчик бежит к советнику комбрига , тот , натягивая на себя камуфляж , кричит на всю округу , что скоро будут вертушки ..., но наш дружный хохот расставил все точки над i ....
Простенькая шутка ,но удалась ,как удалась...А вот дальше... Тут уж было не до шуток. Опять немного истории...когда я уезжал в Анголу , моя супруга Людмила была беременна , роды должны были состояться , по показаниям врачей , где-то весной...
Ближе к 16.00 , мы таки почти собрались идти на рыбалку....а перед уходом ,у соседей состоялся очередной \"НАСТОЯЩИЙ\" сеанс связи...переводчик принял радиопослание , быстренько его раскодировал и бегом ко мне : На , читай !!! А там... \" Сергей поздравляю с рождением сына ,рост 53 , вес 3500 ,назвали Данила \". Блин !!! мне бы радоваться , а я в шоке - сам недавно пошутил , а вдруг и это - шутка... Но переводчик голосом кричит - Поздравляю !!!- это не шутка !!!, твои в Луэне на связи , ждут...Кидаюсь к радиостанции , а там ... вопреки всем запретам , открытым текстом на чисто РУССКОМ ЯЗЫКЕ : СЕРЕГА ! ПОЗДРАВЛЯЕМ !!! Вот так... К стати телеграмму выслали из Союза 23 марта , а пришла она только 1 апреля...
Естественно после такого события чуть попировали... на рыбалку не пошли , но какую-то козу ( подстреленную на охоте ) зажарили прямо на огне.

[29.03.2012 20:35:40] Виктор П.Овечкин
Привет А.Божукову и С.Курлыгину.Я был переводчиком у Г.П.Шишкина.Жил в одной квартире с Лёшей Артамоновым.Уехал в январе 1988г.Если у вас есть какая-либо информация о Любицком Павле(он поёт мои песни - см. на сайте диск1 кроме 2.3 и 5.6)прошу написать мне по адресу:torvekin@mail.ru

[28.03.2012 18:07:17] Назаров В
Вспомнилось как мы заправлялись.Заехав на заправку,это на аэродроме,заправщик начал нас заправлять.А ворту зажённая сигарета,для меня это был шок.Николай Гречаный,наш водитель, сказал :"Что это бывает часто."

[27.03.2012 22:26:11] Максим Гладков
Всем!

Благодаря усилиям Анатолия Шкляренко, все 4 серии фильма о советских военных советниках и специалистах в Анголе документального сериала \"Контингент\" Первого национального канала Украины теперь доступны здесь: http://sovietico.ucoz.ru/publ

[27.03.2012 22:04:31] Назаров В
В нашей группе АН-12 было две машины ГАЗ-66 и \"Раф\".Раф дожил до середины 1980 года,а 66 не меняли.На две машины был один водитель солдат Николай Гречаный.Николаю можно было дать героя когда он ездил на Рафе .На нашем Рафе было разбито лобовое стекло,и вместо обычного стекла было поставлено оргстекло.Такой Раф достался в наследство.Днём не знаю ,а в темноте в свете встречных фар ни чего не видно.Раф закончил жизнь у нашего подьезда.Николай после фильма поехал в миссию,а после возращения с миссии стал разворачиватся у нашего подъезда и у рафа упала рулевая тяга.Его поставили у крыльца.Он стоял,стоял и его никто не ремонтировал.И офицеры его стали разбирать чтоб запчасти увести в союз для своих волг.Незадолго до замены начальник мисии приказал востановить раф,а то ни куда не улетите.Сразу в кузов рафа положили снятый двигатель и задний мост,на этом восстановление и закончилось. После рафа нам дали польскую \"Нису\".Николай и в аварии побывал,приехал с мятым бампером.С места аварии он уехал.Машину даже искали,это мы видели когда поднялись на крышу.Это бы всё ему нужно было рассказывать,но он молчит как и мой напарник по кухне.С напарником я созвонился и дал адрес нашего сайта.Николай с Украины ,а напарник работает в Мурманске.

[27.03.2012 05:10:51] Сергей Курлыгин
Проект \"Вспомнить всё !\".\"Ангольский автопарк\".Автопарки были практически в каждой миссии.Машины ,практически, все советские ,за редким исключением : в Луэне,например,был самый настоящий старенький \"Ландровер\", на нем рассекал Сережа Шкурдода . У Николая Моси была зачуханная \"таблетка\"( УАЗ-452 ).Шэфы естественно пытались поддерживать марку и катались , кто с личными водителями ,а кто и без , на Волгах... или на, более менее, прилично выглядевших ,УАЗ-469.Машины передавались \"по наследству\", ухаживали за ними самостоятельно советники и специалисты , опять же за исключением ...И даже проводились техосмотры !!С горючкой,как всегда,было туговато...,но ,кто ищет,тот всегда на коне.По каким нормативам прои сходило выделение автотранспорта на душу населения я не ведаю...В один прекрасный день мой сосед по квартире ,он же распрекрасный товарищ ,Сережа Шкурдода задал мне вопрос :\"А,чевой-то ты -безлошадный ?\". Я ответил , мол права в Союзе,ксерокопию с них не снял...да и машин-то свободных нет.На самом деле водительского удостоверения у меня и в помине не было...,как и собственного автомобиля... хотя за баранку мой отец посадил ещё пацаном (лет в 7-8), тем не менее я загорелся... Выцыганил у сотоварищей аж 4 ксерокопии прав и методом вырезки,вклейки своей фотографии,переклейки номеров и ксерокопирования сотворил себе \"документ\"...очень даже правдоподобный.Написал рапорт , съездил с советником автослужбы в местную полицию ,затем в штаб и через какое-то время получил самые настоящие ангольские права .По возвращению в Союз эти \"международные\" корочки помогли мне стать обладателем уже настоящего водительского удостоверения Союзного образца , а ,что правила выучил...сдал, опыт вождения -такого мало у кого и было...Хотя , в памяти ДТП ,которое совершил советник зам по тылу округом (фамилию не помню ),он совершил наезд на женщину анголанку ,так в 24 часа... Страх естественно какой-то присутствовал , но не из-за того, что где-нибудь налетишь на мину, а именно из-за боязни наехать на какого-нибудь разяву...Люди по дорогам ходили ,как по тратуарам...Когда получал последний инструктаж , очень не понравилось ,чисто ангольское, правило : у кого машина больше - тот и прав !!! Но,в отличии от столицы Луанды , на периферии даже \"УРАЛы\" ,управляемые анголанами уступали дорогу ,когда мимо проезжали мы .
Права-то я получил , а вот по поводу авто вышла закавыка-его просто не было...Ну,да не имей 100 рублей... Коля Мося ,супер спец по любым видам ремонтов ,изобретений (Кулибин ,его так все и звали)и пр.пр.пр. разрешил проблему банально просто : из 3-х УАЗиков (на одном стуканул двигатель,другому оторвало задний мост на мине ,ну а у третьего просто была хорошая электропроводка ),которых с избытком было на свалке автобатальона собрал мне боевого коня,даже с номером ...Радиорота , в которой я был специалистом по ремонту средств связи, находилась в соседнем квартале и на службу я продолжал ходить пешком ...,но тем не менее поездки на своей каре осуществлял практически ежедневно ...в аэропорт,к кубинцам на фазенду...Всего один раз чуть не убился -несся из миссии в аэропот (по радио передали,что моего товарища Женю Колесникова вертолетом транспортируют сильно контуженого).Спасибо Анголе - именно там я стал водителем , и немного спустя времени(уже в Союзе) даже попробовал поучаствовать в ралли...

[26.03.2012 22:50:21] Сергей Курлыгин
Бажукову Александру.Редко выхожу на сайт Коля Вороняк уже дал свой адрес.Служил нач. Р-140 с декабря 1986 по июнь 1987,жил в одной квартире с Володей Корневым ( только он,по моему, из Калининграда), жена у него красавица Валентина. Валера Влайко в Молдове .был нач.связи ВС Молдовы.Ты должен помнить наши концерты и в миссии и на выезде.Я был с женой Людмилой. Мой адрес SWK-55@ mail.ru

[26.03.2012 15:08:39] Татьяна А.Давыдова
Жуклин Сергей-Я могу направить фото нашей Газельки,может быть я ее неправильно обозвала,уточните Ваш адрес.
С уважением,Татьяна

<< 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 >>