Июль 2012

Остановилось сердце нашего боевого товарища, участника битвы при Куито-Куанавале.

СКОРБИМ

Архив гостевой

2012 год

Июль 2012

2012 год

1 2 3

[16.07.2012 12:21:55] Свиридов Сергей Дмит
Живу в г. Воронеже.Мы были в Луанде в самый сложный период. Стоял вопрос об эвакуации посольства В1977 году.Через наш корабль осуществлялась связь с ГШ. ВМФ.Это был Апрель- Май 1977 г.

[16.07.2012 12:09:53] Свиридов Сергей Дмит
Хочу вступить в организацию Был в Анголе,точнее в Луанде В 1976,1977 году

[16.07.2012 10:44:10] Шкариненко С.В.
http://www.youtube.com/watch?v=j2JM7djQYd8
Уничтожение офицеров России.

[14.07.2012 16:35:31] Игорь Ольховой
Ветераны уходят.
12 июля с.г. умер Ветеран Анголы Сергей Дмитриевич Полежаев. В 1987-89 г.г. Сергей Дмитриевич выполнял интернациональный долг в качестве специалиста в авиационной школе имени Команданте Була в Негаже. Второй раз нас судьба свела в столице Украины - Киве в 2004 году. Протоиерей Сергей Полежаев возглавлял канцелярию синоидального отдела по взаимодействию с ВС и другими военными формированиями Украины. С интузиазмом он поддержал идею создания первичной организации Ветеранов Анголы в Голосеевском районе Киева, а затем и создание Общественной Организации "Союз Ветеранів Анголи". Светлая память.Всем, кто его знал и помнит - помяните.

[14.07.2012 15:58:06] Gabriela
Estou na procura do Сергей Антонов chamado Серёгa que encontrei em Maputo/Moçambique em 1982. Por favor entra em contacto comigo. Meu endereço: gaby9p@yahoo.de Deixa celebrar-nos 30 anos! :)

[13.07.2012 20:17:44] Борис Харитонов
Авласевичу Марьяну
Прочитай моё сообщение от 12 июля- эту информацию бери и себе - выходи в ОДНОКЛААСНИКАХ на группу "БРК ПРОЗОРЛИВЫЙ\ТЁЩА.
Скорее.

[12.07.2012 22:06:37] Назаров В
Украинским ветеранам Анголы.Прошу помощи уточнить это наш ветеран или нет.Вот его координаты .Днепропетровская обл. с.Трудолюбовка Гречаный Николай Владимировач.

[12.07.2012 16:29:55] жуклин Сергей
Ex-wife

Спасибо за ответ. А неточности имеют обыкновения исчезать при условии, что находятся люди и исправляют их.

[12.07.2012 13:42:25] Ex-wife
Сергею Жуклину.
Большое спасибо за ссылку на skywar.ru. Действительно, раздел "Африка" только открыт, а вот в разделе "Эфиопия", что мне ближе, уже есть воспоминания А.Шитова "Записки бортового переводчика". Я нашла там как много знакомых фамилий, так и неточностей. Понимаю, что время стирает многие отметки в памяти. Например, капитан Евгений Филин осенью 1984 г. служил не в Витебске, а был старшим переводчиком в Джанкойском полку ВТА. И менее, чем через год, после описываемых событий в конце лета - начале осени 1985 г. улетел на год служить в Анголу. И уж совсем печальной для меня новостью было то, что его уже нет с нами. Даже где-то далеко затаились сомнения в том, что может речь идет о другом капитане, или это очередная неточность. Потому что лет 7 - 8 назад один и моих знакомых переводяг отдыхал в Эмиратах и там случайно встретился с Женей и его коллегой по Джанкою. Тогда еще они летали по Африке и Ближнему Востоку, правда уже по найму, как гражданские. Он же всего лишь лет на 10 старше нас.

[12.07.2012 12:17:08] Борис Харитонов
Марамыгину Александру
Помню тебя хорошо. Я из БЧ-3 , кубрик 2. Зайди на "ОДНОКЛАССНИКИ" на мою страницу, найди группу ПРОЗОРЛИВЫЙ/ ТЁЩА - там нас человек 130 есть. Давай , я жду. Если что не так , пиши мне здесь. Кстати , где живёшь?

[11.07.2012 21:56:43] марамыгин александру
Привет Саша,Мы с тобой вместе служили,Я Авласевич Марьян,Жили в кубрике 3,Может помниш,

[11.07.2012 10:51:11] Совет Союза
Уважаемый Николай Владимирович! Дорогие украинские ветераны Анголы! Друзья!

Сердечно поздравляем вас с регистрацией Общественной Организации "Союз Ветеранів Анголи", территория деятельности которой - 12 областей Украины.
Уверены, что теперь мы сможем вместе более успешно отстаивать интересы ветеранов Анголы в России и Украине, совместно и более эффективно работать над сбором воспоминаний, фотографий, видео- и кинодокументов, других материальных свидетельств оказания нашими гражданами интернациональной помощи ангольскому народу. Не в последнюю очередь благодаря этой помощи Ангола сохранила свой суверенитет, независимость и территориальную целостность и сегодня является дружественным России и Украине государством Африки. Вместе - мы сила!

Мы всегда рады оказать посильную помощь в становлении вашей организации, готовы к проведению совместных мероприятий и акций, направленных на защиту интересов и законных прав ветеранов Анголы и сохранение памяти у потомков о нашем вкаладе в отстаивание независимости Анголы и установление справедливого государственного устройства стран Юга Африки - Намибии и ЮАР.

С товарищеским приветом
Вадим Сагачко, председатель Совета Союза ветеранов Анголы
Станислав Шуванов, заместитель председателя Совета Союза ветеранов Анголы
Сергей Коломнин, заместитель председателя Совета Союза ветеранов Анголы, пресс-секретарь Союза

[11.07.2012 10:48:42] Николай Вороняк
Tue, 10 Jul 2012 21:28:06 +0300 от СВА <veteranukraina@i.ua>:

Уважаемый председатель Совета Союза ветеранов Анголы Вадим Сагачко!
Дорогие друзья!
Сообщаю, что на Украине, от 06.07.2012 г., за номером 800 в минюсте зарегистрирована Общественная Организация "Союз Ветеранів Анголи". Территория деятельности организации 12 областей Украины . Соответственно - региональная .
Также сообщаю, что председателем организации выбран я, - Вороняк Николай Владимирович.
Подтверждаю что Общественная Организация "Союз Ветеранів Анголи" , с образованиям юридического лица и регистрацией в минюсте Украины является последователем СВА России в Украине. Я выражаю полную поддержку и согласие с ветеранским движением, основателем которого является Вы и СВА России. К сожалению, в последнее время, я не был активным на сайте СВА, ибо после моего последнего высказывания за словом должно было быть ДЕЛО. Мы сделали это, - в Украине. Мы - организовались. Мы - юридически ( уже ) существуем. Мною выработана стратегия и тактика , способствующая развитию ветеранского движения в Украине . Мы понимаем что еще нужно время для решения организационных, финансовых, юридических и др. вопросов. Заверяю , - в ближайшее время мы это решим .
Главное - мы уже официально существуем .
Также сообщаю что СВА России в Вашем лице, ставится в известность о создании в Украине Общественной Организации "Союз Ветеранів Анголи" , - в первую очередь. Данная информация в СМИ и в Интернет сетях еще не подавалась .
Также сообщаю что деятельность СВА Украины мы видим только в тесном сотрудничестве с СВА России. Надеюсь что претензий или других притязаний к названию СВА в Украине у нас с Вами не будет ибо делаем одно дело.
Уважаемый Вадим Сагачко!
Данным письмом лично я, - и от имени " Союз Ветеранів Анголи " в Украине выражаю Вам свою Благодарность за то что Вы первые в постсоюзном пространстве подняли ветеранское движение ветеранов Анголы. Также надеемся на тесное сотрудничество и взаимопонимание между нами .
С уважением
Голова " Союз Ветеранів Анголи "
Вороняк Николай .
10.07.2012 г.
г. Калуш.

[11.07.2012 10:09:03] жуклин Сергей

А вот по рампе АН-12 (образца Ангола 1986 года) я хотел бы дать развернутый ответ. Высота грузового отсека не менее полутора метров. Так просто ногу не закинешь и не залезешь. Рампы уже были. Из расчета погрузки своим ходом боевой техники.

По-моему, с Менонге (не уверен уже, может, кто и поправит) поставили задачу на борт погрузить БМП.

Прилетели, разгрузились, в том числе и СовИспановское добро. Время для погрузки. Борттехник по АДО, радист и стрелок-наблюдатель установили аппарели, БМП подогнано, все готово к погрузке тяжелой техники на борт.

И тут борт-инженер попутно интересуется у водителя БМП а сколько у тебя браток топлива в баке? Получает ответ, что топлива менее полбака, тут же переговорив с командиром, дает запрет на погрузку машины в самолет.

Оказывается, по нормативам, загрузка тяжелой техники по аппарелям на высоту среза грузового отсека Ан-12 допускается только при наличии топлива в баках техники минимум 50 процентов и выше.

Если продолжить погрузку, то топливные насосы машины могут всосать воздух, машина заглохнуть, а чем ее потом вытащить наполовину въехавшую в грузовой отсек АН-12? УАЗ-иком, на котором приехали представители миссии?

Вот так вот мы и не повезли тяжелую технику.

Должны же быть очевидцы? Вы можете дополнить данное воспоминание.

[11.07.2012 10:03:29] жуклин Сергей

Татьяне А.Давыдовой

Приятно видеть, что вы, как ветеран Анголы так регулярно просматриваете сообщения в Гостевой! В наше и так занятое время это дорогого стоит.

Так как Вы подняли тему Геркулесы против Андозов, я просто отобразил в Гостевой основные данные ЗА и ПРОТИВ этих моделей транспортников. Увы, не я был автор этих мнений.

Когда мы были в Анголе, не было экскурсий на С-130.

Я помню лишь мнение одного из членов нашего экипажа по поводу С-130.

Привожу дословно:
- Эх, нам бы их двигатели, а им - нашу аэродинамику ...

[11.07.2012 09:32:09] Татьяна А.Давыдова
Жуклину Сергею- Блестяще! Глубокое знание предмета позволяет грамотно сопоставлять характеристики работы идентичных узлов летательных аппаратов и выявлять улучшенные качества или подобие показателей. Понимаю, как смешно выглядит мой восторг по поводу визуального превосходства буржуазного самолета над нашим трудягой в глазах специалистов- но думаю, что иначе , как эмоционально ,я тогда и не могла воспринимать ситуацию Спасибо!

[11.07.2012 08:52:04] Жуклин Сергей

Есть мнения:

Lukas
во-первых, пилотская кабина. Все-таки я тогда еще больше летчиком был, и полез в первую очередь осматривать "свое" рабочее место.

Все доступно с одного места, любой из пилотов в одиночку может сделать все операции, в то время как на Ан-12 запуск осуществляется тремя (!!!!) человеками (КВС, БИ, БР), и в случае отсутствия одного прыгать вверх-вниз приходится, как попугаю на жердочке. Прекрасный обзор, окно в борту у ног - это супер решение. Я уж не говорю об авионики, радаре и пр. - тут положение дел традиционно для любых сравниваемых типов.

Грузовой салон герметичен ВЕСЬ, в отличии от гермозакутка на Ан-12. Соответственно, человеками, живыми животными, раненными и т.д. на С-130 можно забить весь салон и лететь не думая, в то время как на Ан-12 есть ограничение на 10-11 чел, или же придется лететь много ниже крейсерских эшелонов. Для здоровых людей такая высота составляет 4000м в МСА, но с ранеными, детьми, гражданскими лучше выше 2000-2500 не подниматься. Что останется от дальности на такой высоте - сами понимаете. То же самое касается температурного контроля в грузовом салоне. Хорошо, когда летаешь в Африке, а вот на наших широтах в грузовом салоне Ан-12 можно морозить рыбу.

Впрочем, нужно было начать не с кабины - простой заход и выход в самолет уже начинает расставлять точки над "i". Рампа на С-130 много ниже, грузить в нее тяжеловесы на порядок легче, особенно учитывая то, что во многих точках оборудования нет. Собственно, рампа на Ан-12 отсутствует как таковая, поэтому до обреза грузолюка приходится прыгать - особенное удовольствие это доставляет эвакуируемым раненым, или грузящим тяжелые ящики, погрузку техники без приспособ и т.д.
Впрочем, и простой заход солдат и экипажа на Ан-12 и С-130 уже отличается. На Геркулесе 6 низкорасположенных дверей, две первые почти на уровне земли, в них можно заходить и выходить свободно, без приспособ. Для выброски десанта, эвакуации, да просто быстрой погрузки-выгрузки-десантирования одно удовольствие. Единственную дверь Ан-12 засунули под крыло, и туда без стремянки забраться аттракцион тот еще.

Пол в С-130 ровный, широкий, очень удобный для погрузки, особенно с учетом рампы, выставляемой в горизонт и роллерного пола. Это избавляет от необходимости монтировать тяжеленную кран-балку – достаточно подкатить груз к рампе, и вместо тяжелого электрокрана груз по роликам легко катит любой однорукий инвалид. То же самое касается и сброса грузов – в Ан-12 для выкатки монтируется электрический конвейер – дико тяжелый, ненадежный и жутко энергоемкий. Скорость передвижения груза по нему (когда он соизволит работать), такая, что работать на сброс абсолютно нереально, если не стоит задача первую бомбу сбросить в 20 км от последней. А по роллерному полу Геркулеса любую паллету тот же инвалид выкатывает одну за одной впритык.

Машина очень продумана с точки зрения полевого ремонта. Два техника без суеты перекидывают двигатель блоком за 1-1.5 часа, тот же норматив на смену винта с редуктором. Кому доводилось поработать (культурно выражаясь) с аналогичными операциями на Антоновых, сможет оценить разницу. Гонки двигателя или облета самолета после смены двигателя не требуется – замененный двигатель требуется только запустить, а после осмотреть - если все запустилось, и ничего не потекло, то ресурс можно не убивать и лишних полетов не делать
Очень полезная штука при посадках и выруливании – реверс. Снятие с упоров АИ-20, конечно, тоже эффективная штука, но по сравнению с обратной тягой от реверса рядом не стоит.

Lukas: маневр при угрозе наведения.
С-130 и С-17 тоже работают с грунта, ничем не хуже (более того, как поработавший с С-130) могу что угодно класть, что машина много лучше, чем Ан-12. А по поводу Стингеров - поверьте, на истребителе сорвать наведение трудно, а положить в такой вираж транспортник невозможно в принципе. Скорее всего, просто неправильный пуск - низкая квалификация стрелка. Ракета изначально шла не по цели, а увидевший пуск экипаж счел, что это они так круто увернулись.

Прочнист:
Ан-12 максимальная истинная скорость 780км/ч
С-130 - 602 км/ч.
Ан-12 - это переделка пассажирского Ан-10. Аэродинамика самолета просчитывалась в лучших традициях советской школы - и была, в общем, сделана хорошо. Пытались получить максимальную скорость при прочих удовлетворительных характеристиках. И получили ее с хорошими ВПХ. Но уже на Ан-10 немножко не уложились в расчетный вес при 100 пассажирах.
А на Ан-12 вес пополз... Но крыло осталось то же.
Геркулес проектировался же под высокие ВПХ (взлетно-посадочные характеристики) и больший полезный груз, следовательно, больший взлетный вес, скорость была вторичным параметром. Поэтому площадь крыла у С-130 больше.

Так что, в плюс Ан-12 можно записать несколько более скоростную аэродинамику.

[11.07.2012 08:42:27] Жуклин Сергей

по поводу АН-12 vs Геркулес С-130 есть масса мнений и споров.

[11.07.2012 01:47:42] Сагачко В.А.
Дорогие друзья!
Рады сообщить Вам, что 6 июля, в Министерстве юстиции Украины за номером 800 зарегистрирована Общественная Организация " Союз Ветеранів Анголи " . Территория деятельности организации 12 областей Украины .
Председателем организации выбран - Вороняк Николай Владимирович.

Спасибо тебе Николай! Ты сделал Великое Дело, которое было не под силу даже некоторым генералам. Твои слова не расходятся с делом.
Поздравляем украинских ветеранов Анголы со столь знаменательным событием и выражаем свою полную поддержку вашему начинанию.

От имени российского Союза ветеранов Анголы,
Председатель Совета РОО «Союз ветеранов Анголы»
Сагачко Вадим Андреевич.

[10.07.2012 22:09:48] Татьяна А.Давыдова
С.А.Коломнину-Спасибо большое. К моему большому сожалению не помню лица пилота,помню,что он лихо управлялся с командой. А потом ,впечатление от апартаментов кабины Геркулеса,где пилоты с комфортом могли работать,тем более по сравнению со сложенным состоянием наших летчиков в полете,произвели неизгладимое впечатление,затмив все остальные события того дня. Спасибо.

[10.07.2012 21:48:40] Сергей Коломнин
Татьяне Давыдовой
Душевное спасибо Вам за воспоминания. Прочитал и изучил с огромным удовольствием. Несколько раз летал в Анголе на "Геркулесе" С-130. Действительно отличный самолет. В 1980 г. летел на нем из Менонге, как раз после завершения спасательной операции по экипажу Камиля Моллаева. Летчик, командир экипажа был белый анголец, с обожженным лицом, кличка "Паленый" (была очень интересная и, по-своему, знаменитая личность). В 70-е годы ХХ в. он симпатизировал МПЛА и возил оружие из Кабинды и Конго в ангольские районы, занятые МПЛА на легкомотрных самолетах для партизан, был сбит, горел в самолете. Выжил, но лицо обгорело.
Потом уже когда к власти пришло МПЛА, переучился на Геркулес, вернулся в Анголу и помогал новой власти. Потом его сбили унитовцы, погиб со всем экипажем.

[10.07.2012 21:38:48] Татьяна А.Давыдова
К проекту "Вспомнить все"
Давно хотела поделиться с Вами еще одним эпизодом из нашей ангольской жизни.
Бывшая советская гражданка.

Кстати, хотелось бы предложить Вашему вниманию еще одну встречу в глубинке страны, наложившую отпечаток на все мое существо, все мое дальнейшее пребывание в Анголе. Уже после отработки Юга, мы стали искать новое место на Севере для перебазировки, прилетели для ознакомления с условиями в город Сауримо , провинция Южная Лунда. Нас радушно встретил единственный анголец португальского происхождения, имя, которого , к сожалению, стерло время, отрекомендовавшийся руководителем аэропорта. Заинтересованно показал все свои владения, хороший аэродром, необходимый нам для наших самолетов и вертолета, структуры, все - в отличном состоянии, но, к сожалению, далеко от « огней городских и цивилизации». Мы вынуждены были отказать ему в соседстве. Он, в отчаяньи (очень уж ему хотелось нас оставить на аэродроме и по соседству ,в городке), придавая больший вес своим аргументам, заявил, что советские у них уже здесь проживают, показав на вереницу экзотических красавиц с кучей детишек, шествующих по своим надобностям.
-Где, что?
- Да вон та, последняя.
-Советская?
-Да! Да!
Заинтересованная необычным внешним видом лохматой, разукрашенной и в истерзанной одежде, женщины, я к ней подошла.
-Вы - из СССР?
Молчание, гнетущее. И только глаза выдавали какую-то работу мысли…
Через некоторое время, казалось, что прошел час, дама выдавила:
-Да, а что?
-Как вы, что вы? Вам помочь?
- Я - счастлива.
Рядом бежали голые ребятишки, красивые и чумазые. Я отдала им свое печенье, консервированный компот. Ошеломленная, хотела спросить еще что-либо, но африканская мадонна, советского происхождения, погруженная в свои мысли, медленно удалялась со всей вереницей других дам и потомством. Трудно было придти в себя, а наш португалец еще подогревал молчанием любопытство до самого обеда.
Оказалось, что бывшая советская гражданка вышла замуж за состоятельного ангольца еще в шестидесятых, когда СССР не имел никаких международных соглашений по защите прав советских женщин, уезжающих за рубеж с мужем иностранцем, поэтому была вынуждена поменять гражданство, стать гражданкой Португальской митрополии.
Семья уехала в Анголу, где родители купили им процветающий автосервис. Жизнь налаживалась в столице. Но умирает отец, вождь племени, и по законам его старший сын обязан был принять в наследство и племя и всех жен родителя, что он и сделал. Нашу бывшую гражданку для соблюдения всех условий наследования привезли по месту жительства племени, и она стала младшей белой женой утвердившегося молодого вождя.
Естественно жизнь белой дамы в качестве младшей жены в глубинке страны оказалась страшной и тяжелой от преследований чернокожих матрон, она выжила, но сознание ее не выдержало тех испытаний, которыми наградила ее судьба.
Мы улетели. Более я ничего не слышала об этой женщине, которая выглядела как восьмидесятилетняя старуха в свои сорок лет.

[10.07.2012 20:09:22] Татьяна А.Давыдова
К проекту"Вспомнить все"
Позвольте предложить Вашему вниманию некоторые обычаи из быта и жизни ангольцев,записанные мною более тридцати лет тому назад.

Очередная поездка по стране. В глуши саванны звуки музыки и песен вывели нас на поселение. Сопровождающие нас ангольцы договорились с племенем и нам разрешили присутствовать на торжественной заключительной части праздника , но с условием одаривания чествуемой девочки. Пострадал мой уже скудный гардероб - пришлось подарить любимый платок из «Березки». Вошли за плетеную ограду, в центре утоптанной площадки сидела нарядная девочка, лет десяти-одиннадцати. Меня смутил неестественный темно-оливковый цвет ее кожи. Вокруг нее плясали одурманенные пивом женщины, пытающиеся привлечь девочку к танцам.
Никак не могла добиться внятного ответа на вопрос о происходящем. Только на обратном пути, один из наших стажеров сжалился и рассказал подробно, что по достижению половой зрелости девочкой в один из дней, назначенных местным Мгангой (знахарем-шаманом племени) делают операцию - обрезание, сопровождая вначале до операции этот праздник длительными танцами до изнеможения и питием пальмового пива ( скорее всего для своеобразной анестезии). После операции по обычаю девочку задаривают подарками для ее последующей взрослой жизни. Знахарь залечивает рану местными снадобьями. Если девочка выздоравливает, ее запродают за выкуп (предварительный выкуп - две коровы или четыре козы) на два года до рождения первого ребенка в соседнее племя жениху, предварительно определив обязательно родственные связи последнего, чтобы избежать кровосмешения. После рождения ребенка отдается вторая часть выкупа - еще две коровы, и играется торжественная свадьба с обязательными подарками родственникам невесты. Дети ,прижитые вне брака, считаются частью приданного, дополнительной бесплатной рабочей силой в племени. Приветствуется наличие большего количества детей.
Если девушка в течение двух лет не рождает первенца, ее могут вернуть в родное племя, при этом выкуп возвращается за минусом, какой- то части - одна корова или две козы остаются в племени, отказавшемся от бесплодной невесты как компенсация за материальные затраты племени по содержанию девочки в деревне племени жениха.
Празднование возмужания или перехода бывших мальчиков в ранг «мужчины» - мы наблюдали в городе Минонгу, на Юго - Востоке страны, куда мы прилетели на нашем самолете для проведения аэрофотосъемки. Город - компактный, чистенький, немногочисленное население редко уходило за прифронтовую полосу, определенную военными действиями. Работы наши на один день были приостановлены до решения командования . В эти дни нам посчастливилось принять участие в празднике возмужания юношей.
Усыпанная цветами и листвой улица. По городу тянулась многолюдная процессия с группой юношей из двадцати человек ,открывающих шествие.
Позади юношей шли их танцующие шумные матери, разряженные по последней африканской моде, принявшие в этот день не одну кружку пальмового пива или еще какого-либо веселительного напитка для пущей радости, которую они по многовековой традиции должны выражать всем своим внешним видом. Толпа ликовала, гремели барабаны, юноши исполнили ритуальный танец. Все двадцать человек влились в шеренгу молодых людей в национальной одежде и боевой раскраске. И уже вместе с мужчинами молодые люди исполняли танец совершеннолетия. Юноши перешли в ранг «Воинов», с этого момента они могли вести полноценную взрослую жизнь, но в течение еще десяти лет они не имели право жениться. Хотя близкие отношения с девушками и женщинами племени не возбранялись. Дети ,рожденные от подобных связей ,принадлежат семье женщины.
До этого дня юноши провели в саванне месяц с наставниками, обучавшими их взрослой жизни после совершения операции обрезания. Лишь достойные юноши, не испугавшиеся боли , с честью прошедшие этот экзамен, были допущены к последующему обучении. Мужчина, прошедший обряд, получал соответствующую татуировку -рисунок на груди, сообщавшую всем посвященным о его экзамене и получении нового социального статуса.
Юноша, испугавшийся испытания или не прошедший его, остается на низшей ступени общества до следующего экзамена, который обычно устраивается с периодичностью один раз в семь лет. Такой молодой человек становится «второгодником» и презираемым членом племени. Поэтому ,свой экзамен на «мужественность» молодые люди, в основном, сдают все, несмотря на боль, потерю сознания, что приветствуется на церемонии, как знак духов об особом отличие юноши.
Новый социальный статус каждого из сдавших этот серьезнейший экзамен также позволяет пользоваться и новыми правами - полновесным правом голоса при решении межплеменных спорных вопросов.
На Юге страны существует другой, не менее интересный обычай. Девочка, достигшая половой зрелости, прошедшая все положенные испытания, а они – подобны по своей сути, на празднике совершеннолетия(12-13 лет) имеет возможность заполучить любого, понравившегося ей мужчину в мужья. Происходит это следующим образом:
Мужчины племени в начале праздника исполняют танцы, сексуально привлекательные и возбуждающие девушек, прошедших инициацию и подбирающих из шеренги мужчин будущего супруга. Девушка имеет возможность взять в мужья и ранее женатого мужчину. После ее выбора мужчина оставляет прежнюю семью и создает новую с выбравшей его девушкой. Тот же самый процесс может произойти и на будущий год, когда новая невеста безнаказанно отберет того же мужчину себе в мужья.
Представляется, этот обычай с элементами матриархата является своеобразным способом регулирования рождаемости и увеличения народонаселения в период продолжительных военных действий.
В те годы продолжал действовать и обычай «омовения топора»- после битвы или даже непреднамеренного убийства врага африканец уходил в саванну, поближе к располагающимся там соседским поселениям или местам нахождения водных источников, чтобы там найти случайную путницу, девушку незамужнюю или мужнюю жену и принудить ее к близости. По обычаям народов Банту, дама обязана ублажить воина. Дети ,рожденные после подобной встречи , признаются воином родными, забираются в его семью. В периоды военных отношений незамужние женщины, иногда так решают свои семейные проблемы. Зная, что неженатые воины возвращаются с битвы, специально устраивают «любовные» засады для очарования мужчин. В последствие, подобные встречи зачастую перерастают в привязанность и крепкие семейные отношения.
Рождение альбиноса в семье африканцев считалось дурным знаком, приносящим беду не только родителям, но и всему племени. Веками мганга (целитель, врачеватель, шаман, колдун) проводил обряды очищения далеко в лесу. После подобных обрядов младенец –альбинос обычно погибал. По поверьям африканцев смерть ребенка являлась избавлением от грядущих несчастий.
По прошествии десятилетий ,уже в двадцатом веке, в городах, более образованных и обеспеченных минимальным вниманием здравоохранения, появившиеся на свет альбиносы выживали. Особенно много альбиносов рождалось на плато в провинции Уила. Не могу утверждать, возможно, расположение местности на высоте двух тысяч метров над уровнем моря и повышенный уровень солнечной радиации влияют на физиологию развития плода, но численность рожденных альбиносов и выживших в Лубангу превышало статистику по стране в те годы.
Поражало их поведение в привычной обстановке. Они внутренне причисляли себя по праву рождения белокожими к европейцам , и противопоставляли свои персоны и мулатам и чернокожим африканцам, постоянно выказывая свое превосходство. Иногда их поведение провоцировало непонимание и раздражение со стороны соотечественников.

[10.07.2012 19:42:03] Назаров В
В нашей группе АН-12 был экипаж который летал в Йемене.Командир воздушного судна был весёлый мужик.Он рассказывал как покупали часы ,они ложили их в воду на сутки. Проверяли их на герметичность если часы оказывались негерметичны они несли их менять. И ещё рассказал как двое лётчиков привели негритянку к себе в номер и решили её помыть.Посадили её в ванную и насыпали стирального порошка.

[10.07.2012 19:30:17] Татьяна А.Давыдова
К проекту"Вспомнить все"

Экскурсия на Геркулес.
Шел к завершению 1979 год, наш топографический самолет Ан-30, пока еще в одиночестве(должен был вылететь из СССР второй самолет АН-30, для работ на севере Анголы), отрабатывал съемку территорий центральной и южной зон страны.
Для большей безопасности и эффективности было решено по Юго-восточному региону ,куда попадал город Менонге и сама Нжива ,проводить фотосъемку из Менонге. Для этого наш экипаж перебазировался на аэродром этой провинциальной столицы .
Вся официальная часть нашего командировочного размещения , включающая представления руководству ангольской стороны и официальный обед, который к вечеру уже был как нельзя кстати, закончились далеко за полночь. В отель ,заполненный кубинскими офицерами и нашим экипажем, уже по- домашнему расположившимся в баре около стойки , шумно беседующих с братскими воинами на хорошем русском языке, мы попали поздно. Руководство не журило экипаж, с утра необходимо было оговорить и безопасность полетов и визуальное сопровождение , материальную часть с кубинскими военными специалистами.
Встреча была назначена на аэродроме в десять.
Провалившись в сон, проснулась от стука в дверь номера- меня будили. Уже через десять минут была внизу на завтраке ,через пятнадцать ехали на аэродром для завершения всех необходимых боевых формальностей. Все кубинские специалисты говорили по-русски после получения образования в различных краях и областях уже нашей Великой Родины, поэтому моей особой помощи не понадобилось- аэродром и все его службы контролировались и велись кубинской стороной.
Кубинцы работали четко и ответственно, что поражало- по Университету я знала обратное, их невнимательность, забывчивость и ,зачастую, поверхностное отношение к делам, необыкновенную шумность и южную веселость. Здесь же во всем виделась основательность, ответственность, полное знание своего предмета в военной сфере деятельности. Посмела отметить их четкость и грамотность. На что получила в ответ- у советских военных учились!
Нам разрешили работать по 15 градус южной широты, на территорию, расположенную ниже указанного ,уходить запрещалось.
На аэродром приземлился военно-транспортный Геркулес, оснащенный турбовинтовыми двигателями ,мощный, приземистый, курносый своей кабиной и похожий на разжиревшую утку. Наш Ан-30 по сравнению с американским представителем летающих по воле человека выглядел общипанным малолетним гусенком, вытянувшим от удивления шею со штурманским фонарем-кабиной ,напоминающий зоб, на нижнем уровне.
Мы выпросили экскурсию по воздушному транспортному кораблю. Кабина пилотов смахивала на помещение управления полетами -удобные кресла по периметру огромного окна, панели ,усеянные приборами, обширная палуба, масса пространства ,позволяющая чувствовать себя комфортно и удобно во время полета и нам- во время осмотра.
Естественно, сравнение с нашим тружеником было не в пользу последнего. Самолет, сотворенный политическим противником, представился качественнее и намного современнее по техническому оснащении.
В сам грузовой салон отправились наши пилоты и инженер, вернулись молчаливые и немного сконфуженно – ошарашенные . Самолет был хорошо продуман на все случаи жизни. Его многофункциональность при минимальных доработках в конструкциях поражала. Сам аппарат казался надежным и внушительным.
Не помню членов экипажа Геркулеса, только отзывы и шумные вздохи наших летчиков, их восторженные комментарии и нестерпимое желание взлететь в небо на такой машине остались в памяти.
На следующий день были назначены работы. О них я уже писала, что ,практически ,проработав около часа, нас в срочном порядке посадили в Менонге на аэродром из-за постоянного сопровождения нашего Ан- 30 юаровскими самолетами. А потом, через день, отправили восвояси. По пути в Лубангу мы все же доделали работы.

1 2 3