2011 год

2011 год

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >>

[11.12.2011 21:42:01] dragnik
Dear Comrades, what's to be done?

[11.12.2011 10:50:44] Анатолий
Алексею Худоерко. Мой электронный: aip0349@mail,ru

[09.12.2011 12:38:51] Максим Гладков
Сергею Жуклину-

Большое спасибо за продолжение воспоминаний! Пожалуй, это уже больше, чем "Вспомнить все!" - текст вполне объемистый и достойный включения в раздл "Наши мемуары"! Браво!

Отдельное спасибо за ссылку. Посмотрел и вспомнил, как улетал в отпуск наш связист. Его тааговский аэробус примерно также тормознул. Свидетели говорят, что у него даже переднее шасси уже успело от полосы оторваться (сам не видел). Вернулись, посидели несколько часов в аэропорту, и снова в путь! Тем же бортом!

МГ

[09.12.2011 10:56:57] Шкариненко С.В.
Н фамилии слабоват я стал\\в памяти остался невысокого роста человек,плотного телосложения,волосы светлые(скорее седые),так как он в возрасте был.Тут еще сказывается фактор 2-х периодов в Анголе,в разных округах,поэтому могу путать.

[09.12.2011 07:52:47] Татьяна А.Давыдова
Спасибо,очень наглядно и жизненно.

[09.12.2011 06:14:44] Жуклин Сергей

Прерванный взлет самолета с полосы в Кабинде.

http://www.youtube.com/watch?v=Ogb69OBceRI

[08.12.2011 15:42:35] Жуклин Сергей

А бог TAAG послал: кто помнит – оранжевые жестяные коробочки с горячим питанием: кусок курицы с рисом, булочки обернутые целлофаном, масло и плавленый сырок (почти Дружба), маленькие бутылочки негазированной воды. Перекусили.

Пролетаем траверс Уижи/Негаже (находятся они совсем рядом). Выхожу в эфир, вызываю сначала одного, затем другого для доклада точки прохода траверса. В ответ, конечно – тишина. Молчат как проклятые. Тогда уже делаю Traffic information в эфир. Сообщаю свой позывной, эшелон полета, радиал полета, место назначения. Обычная каждодневная работа. Через минут десять после моего выхода в эфир – слышу – такой же борт-горемыка, выдает свои данные по эшелону, радиалу, назначению. Запрашиваю в эфире этот борт по его позывному. Молчит. Это нормальное явление. Просто он не слышит меня. А бывает и, наоборот, в Анголе – распространенное явление: борт не может связаться с точкой, я слышу его, слышу точку, а точка (аэродром на земле) – не слышит борт. Ну, и приходится быть неким летающим ретранслятором. Получил данные от борта и передал их на точку. Получил данные с точки и передал их борту.

Все бы ничего, но летим мы с этим бортом Hercules-130 на встречных радиалах (курсах), а главное, эшелоны совпадают. Как говорится, он оттуда, а мы – туда. Хотя, строго говоря, он должен был лететь на запад по четным эшелонам. Ну, бывает, может, решили самостоятельно поменять эшелон из-за грозы или попутного ветра.

Естественно, ставлю командира в известность. Командир:
- Штурман, рассчитай по данным.

Штурман, как говорится, берет логарифмическую линейку и через минут 5-7 есть его доклад:
- Безопасно разойдемся, 7 км, если примем выше.

А что такое 7 км при нашей скорости 650-700 км/ час и встречной скорости Геркулеса С-130? Какие-то секунды. Решение командира:
- Экипаж, поднимаемся на эшелон выше. Усилить наблюдение.

Карты, конечно брошены. Все на своих местах. Наблюдают. Штурман, в руках которого все данные по скорости, через некоторое время сообщил:
- Разминулись.

Хотя, конечно, никто так и не увидел встречный борт. Скорости большие.

******************
Как-то, перебрался к штурману и поучился от него как делать поправки на снос по ветру.
Для этого нужна логарифмическая линейка, данные показаний с приборов, которые установлены в закутке у штурмана ну, и желание, конечно. А как, скажу я вам, замечательно приземляться, уткнувшись носом в нижнее стекло штурмана кабины! Это только Тушки и Боинги при приземлении заранее поднимают нос. АН-12 – до последнего тычется носом на полосу.

*****************

Слышу по внутренней связи запрос от Базы:
- Кедр (позывной командира авиаотряда АН-12), 166. С точкой посадки связались? Связь эта проходит по своему внутреннему каналу, который или не выходит в эфир, по которым я работаю, или проходит по другим частотам. (Я уж тут, специалист небольшой).

- 166, Кедр, пока на подлете, связь с точкой пока не установлена.

На подлете к Луэне, экипаж как водится, рассчитал векторение для снижения над точкой.
Зависли над самой Луэной. И начинаем круги крутить со снижением. Наблюдаю пассажиров, у кого нелады с вестибулярным аппаратом. Ничего, народ пытается держаться.

Карусель закончилась. Приземлились. Разгрузились. Скоро обратный рейс. А местное время уже пол пятого вечера.

[08.12.2011 14:38:37] Генрих
Шкариненко С.В.
В своем воспоминании Вы пишете о поездке с советником командующего войсками 5 ВО Шишкановым В. А. Сообщите пожалуйста знаете ли вы советника начальника оргмоботдела 5 ВО полковника Николая(фамилию, отчество забыл). Он служил в Анголе в те же годы. Ежели что либо о нем знаете сообщите. Спасибо.

[08.12.2011 11:55:55] Шкариненко С.В.
Ковтун Н.Коля -посмотрел страницу по ссылке -молодец!

[07.12.2011 07:41:38] Борис Харитонов
Сергею Жуклину
Спасибо-за добрый совет по организации(оптимальной)литературной работы. Сюжеты(события) приходят в памяти в моменты ,не всегда располагающие.С Вашего позволения воспользуюсь в своей работе .

[07.12.2011 07:22:13] Володя М
Привет Сергей.Я служил я служил ПДРЦ 1986-1987 годах ПМТО МАЯК как стобой связаться мой электронный адресс bob0407@mail.ru

[06.12.2011 23:00:00] Сергей
Приветствую всех! Служил на передающем центре узла связи ПМТО в 1986-87 году. Не могу найти в Google Earth место расположения ПМТО, кто знает подскажите координаты.

[06.12.2011 16:20:55] Татьяна А.Давыдова
Спасибо!Попробую использовать этот метод восстановления событий!Спасибо!

[06.12.2011 16:11:35] Жуклин Сергей
Татьяна А.Давыдова

Татьяна, В этом деле мне помогают белые квадратные бумажки (в данный момент разложенные перед мной), куда я записывал или куски или даже просто значимые фразы, которые всплывали в памяти в течение прошлых двух недель. Будь то когда ехал в машине или на работе или на отдыхе. Уверяю вас, что бумажек значительно больше чем я уже выложил на гостевой.
Жалко, конечно, что уже не помню всех, как говорится, по-именно, но реалии встают перед глазами, особенно, когда отрешиться от всего мешающего и полузакрыв глаза вспоминать как начинался тот день в Анголе. Уверяю вас, многое вспоминается.

[06.12.2011 15:58:46] Татьяна А.Давыдова
Жуклин Сергей-Спасибо,как у Вас интересно получается рассказывать о уже ставшей ежедневной работе!

[06.12.2011 14:55:52] Жуклин Сергей
Рейс в Луэну.
Рулим на полосу, а перед нами на исполнительный уже выруливает наш же борт АН-12 (бортовой номер, врать не буду, уже не припомню). И что мы видим? За закрытыми створками грузового отсека, на тросе (примерно метр) свисает обычная автомобильная покрышка.
Да, эти покрышки всегда использовались во время разгрузки-погрузки, когда грузовик задним ходом сдавал к грузовому отсеку АН-12. Типа, чтобы поближе быть к борту. Ну и, в случае чего, (вдруг водитель газанет) не повредить сам самолет. Как правило, после того как надобность в этих покрышках-демпферах заканчивалась, их просто втягивали внутрь борта до следующего применения. Видимо, ребята забыли втянуть это колесо на борт.
Борт получает разрешение на взлет и начинает разгоняться по полосе. В силу инерции, колесо это начинает отставать от самолета и скоро все мы (и Вышка в том числе) наблюдают следующую забавную картину. Самолет разгоняется, а за ним на подвытянутом уже тросе болтается эта покрышка (потоки воздуха, в том числе от движков, ее уже просто болтают влево-вправо). В эфир пошел саркастический запрос от Вышки:
- (бортовой номер такой-то), вы ничего из своих запчастей не забыли в хвосте?
Была у меня дерзкая мысль выдать в эфир ответ Вышке, что это, мол, последняя секретная опытная разработка антирадарного оборудования. Но на мне тогда еще висели поездки на тягаче по международному аэропорту Луанда, поэтому – с трудом, но воздержался.
Борт с болтающимся сзади колесом благополучно улетел по своему назначению.
Кстати сказать, в эфире были и ляпы почище этого невинного колеса. Например, заходит борт, по-моему кубинский (очередной АН-26 типа “Танга Фай Ту”) и невинно вместо положенной по фразеологии:
-Request to land/Прошу разрешения на посадку
уверенно и без зазрения совести произносит:
- Request to sit down/ Можно садиться? (например, на стул)
После некоторой паузы (когда у ребят на Вышке, наконец, прошел спазм от хохота), получает ответ.
- You are cleared to land but you can keep your ass standing while landing/Посадка разрешена, но вы (персонально) можете на посадку заходить стоя (не присаживаясь).
Перевел экипажу. Тоже от души посмеялись.
Ну, вот и скоро наша очередь взлетать. Раскинул свои четки.
О четках.
О, это незаменимая часть для бортпереводчика. Кто-то их имел, кто-то решал эту задачу по-своему. Но, у меня были две четки. Сделаны они были вручную из нарезанных кусков пластика размером с половину ладони. Четки – это пластинки прямоугольных пластиков, которые в одном углу соединены колечком (как ключи). Легко перелистывать и читать.
На пластике удобно писать карандашом (а потом и стереть написанное) – стирательная резинка, а также есть пара карандашей с заточенными (не остро) обоими концами тоже есть в комплекте. На одних четках – кроки внебазовых аэродромов с номерами полос и с данными превышения над уровнем моря. Другие четки использовались только для вылетов с базового аэродрома. Для записи условий разрешения на взлет, местонахождения приводов, зоны ожидания. Слушаешь ATC Clearance/Разрешение на взлет и условия отхода, и помечаешь данные в четках. Потом, глядя на четки, и делаешь Read back/повтор условий взлета и отхода.
Взлетели на Луэну, стандартный выход. Занимаем эшелон повыше. А повыше – означает, что будет прохладновато. На этот случай у меня всегда есть свитерок, так как нам лететь до Луэны более 2-х часов и продрогнуть можно легко.
Первый час полета проходит быстро, затем время начинает медленно тянуться.
Самолет на автопилоте. Бортинженет спрыгнул со своего места и предоставил его для игры в карты. Командир, правак, бортинженер используют это место для покера. На хозяйстве остались штурман и бортпереводчик.
Двигатели заунывно гудят. Тянет в сон. Не снимая гарнитуры, продолжаю читать книгу Вадима Кожевникова “Щит и меч”. К сожалению, только первый том, так как второго тома в библиотеке АН-12 в Луанде не было. Одновременно сопоставляю с одноименным фильмом, снятым в 1968 году. Отмечаю, что фильм был снят максимально близко к роману.
Вопрос командира по внутренней связи побуждает АДО прапорщика- техника к действию
- А не откушать ли нам что бог послал?
Тут вот небольшое отступление.
Что, ни говори, а прапорщики, что в армии, что в авиации – великая сила. Прапорщик – это (за редким исключением) “крепкий хозяйственник”. Несмотря, ни на какие поговорки типа: Прапорщик служит – пока руки носят”… и прочие. Вот наш прапорщик АДО – нужно было новое колесо (запаски всегда возим с собой) – пошел, пошептался со своим земляком из прапорщиков наземного обеспечения и вот – уже катит новой колесо к нашему борту.
Меня всегда поражало ответственное отношение прапорщиков к своему делу, будь то большое или малое. Даже, утром, получив от меня коробку с бортпитанием, он бережно и нежно ее от меня принял и бормоча: “Есть тут у меня одно темное и прохладное местечко” споро куда-то удалился, загремел задвижками и вернулся с чувством выполненного долга.
Конец отступления.
Ну, конечно, перекусить никто из экипажа не против. Техник АДО быстро подогревает то, что нам послал бог TAAG.
А бог TAAG послал: кто помнит – оранжевые жестяные коробочки с горячим питанием: кусок курицы с рисом, булочки обернутые целлофаном, масло и плавленый сырок (почти Дружба), маленькие бутылочки негазированной воды. Перекусили.
Продолжение следует.

[06.12.2011 14:32:45] Жуклин Сергей
Анекдот от Танкаича:

Генерал-полковник Танкаев (начальник Военного Института) звонит дежурному по Институту:
- Паалковник, мне нужны гвозди штук двадцать.

- Понял, товарищ генерал-полковник, а какой вам нужно длины?

- Вот такие - Танкаич показывает пальцами и кладет трубку.

[06.12.2011 14:24:54] Жуклин Сергей
Шкариненко С.В.

А на первом плане был, конечно Танкаич.

[06.12.2011 14:18:31] Жуклин Сергей
Шкариненко С.В.

Я о нем тоже раньше не слышал, пока он не вернулся с Анголы и не был назначен начальником факультета. У меня на память сохранилась памятное общее выпускное фото (с Гаркавкой в том числе на почти первом плане) при выпуске 1988 из ВИИЯ.

[06.12.2011 13:54:15] Шкариненко С.В.
Про Гаркавку я слышал,но не застал.При мне был тогда Шишканов.

[06.12.2011 12:46:33] Жуклин Сергей
Шкариненко С.В.

По-моему, кто-то в гостевой писал, что полковник
Гаркавка (ростом под два метра, крупное лицо, волевой человек)был старшим в Лубанго?

[06.12.2011 11:22:49] Жуклин Сергей
Шкариненко С.В.

Абсолютно с вами согласен по поводу местной специфики потовыделения. Ну, что сказать, как пел Высоцкий:
- Здесь вам не равнина,
Здесь климат иной ....

[05.12.2011 18:23:35] Алиса
Здравствуйте! Ищу сослуживцев моего отца, Рачинского Андрея Викторовича, В/Ч 63969, п. Спутник с 1988-1989г. Ушел на выполнение боевой задачи в В/Ч 36165 п. Луанда, Ангола. Прошу того, кто его знал, выйти на связь!!! +7-904-166-11-84, (343)327-11-97

[05.12.2011 11:43:35] Шкариненко С.В.
Жуклину С.По поводу специфического \"амбре\" слышал историю,что кубинцы,как народ любознательный и пытливый,попробовали выяснить причину этого - посадили в \"мату\" свою бригаду(а может только батальон) и стали снабжать ее только местным продовольствием,думая,что может причина кроется в пище, но оказалось нет.Все было чисто в физиологии - железы у местного населения,отвечающие за потовыделение,\"автоматом\" добавляли в пот частичку локальных феромонов,а это уже на уровне генетики.Как-то ехали со старшим Шишкановым В.А. из Каамы в Лубанго на \"Волге\" и он решил сжалиться,подсадить анголанку с корзиной на голове и с ребенком,привязанном к пояснице.Я пытался его отговорить,но было поздно - в результате,я запомнил эти \"феромончики\" на всю оставшуюся жизнь,проехав все дорогу с носом в форточку.Шишканов,похоже,тоже сделал выводы и больше никогда у него не возникало мысли кого-нибудь подвезти.Так что матушку-природу не обманешь,у каждого народа свои \"прибамбасы\"

[05.12.2011 10:09:30] Жуклин Сергей
Продолжение сериала:

После Кабинды приземлились на базовом аэродроме Луанда.

Тут уже и ПАЗик с оранжевыми полосками на боку подкатывает, что бы отвезти летный состав экипажа в Globo на обед.

Автопарк был следующий: уже названный ПАЗик, ГАЗ-66, УАЗик командира авиаотряда, наемный автобус Scania ( с водителем ангольцем-метисом Мануэлем) – для выезда на океан). Когда кто-либо опаздывал к сроку выезда с пляжа, старший просил водителя:
- Мануэль, сделай Фа-Фа. Добродушный Мануэль сигналил. Мануэлю оставляли оранжевые бортпайки (с курицей и рисом). Что он всегда спокойно и с (большим) достоинством принимал.
Ну, и вишневого цвета Ваз-пятерка особиста нашего Авиаотряда.

Вся поездка занимает минут 30-40. Едем по знакомому маршруту, всегда, проезжая мимо офиса компании Аэрофлот.

***************************************

Было дело, разведка донесла, что у унитовцев были найдены документы касательно маршрута передвижения летных экипажей в Луанде, а также планы вылетов (с пунктами назначения). Ну, как водится, пошли антитеррористические мероприятия.

1. В отеле, на ночь, в комнаты, которые являются угловыми (а у нас была именно угловая), стали выдавать пулемет Калашникова и ящик с гранатами Ф-1.
2. Временно прекратили выезды на океан.

Что интересно, сам маршрут поездок Отель-аэродром-отель не был изменен.

Так предполагаю, что и особисту нашему шикарно досталось. Думаю, что в Миссии разговор был примерно такой:
- Таа-ааварищ майор, то, что унитовские недобитые лазутчики прекрасно осведомлены о всех перемещениях экипажей наших самолетов не делает чести нашей контрразведке. Вы, например, знаете, куда вчера слетал Hercules -130 (бортовой номер такой-то)? Ась?

С того дня, особист всем бортперводчикам вручил отрывные блокноты и обязал прослушивать эфир и делать записи по поводу всех самолетов (гражданских и не очень). Каждый день вечером приходил к нам и собирал информацию.

Дело, было-то несложное. Прослушивали эфир, записывали назначение, эшелоны, время проходов траверсов, ETA/estimated time of arrival/расчетное время прибытия и сдавали особисту каждый вечер. А он, видимо, как бы, делал аналитическую выкладку.

**********************************

Несколько слов хотел бы сказать про арумадейра отеля Globo. Практически каждый день (работа у них такая) эти девушки-горничные ходят по номерам отеля и – застилают кровати, моют полы и убираются в туалетах. Все бы хорошо, но, аромат от тел этих арумадейра весьма специфичен. И это не запах отсутствия гигиены тела, это что-то было другое. Но, тем не менее, запах был для нас невыносим. Сначала - проветривали после них комнату. На вторую неделю, проживания в GLOBO, мы вскладчину подарили им несколько кусков банного мыла (для Анголы – дефицит!). Ничего не изменилось. Намек не был понят. А, может быть, что был и понят, но не так как мы хотели. А уж после того, как дежурный бортпереводчик (находился в комнате) когда arumadeira сначала руками вымыла туалет (совмещенный с душем), а потом тут же пошла этими же немытыми руками менять пастельное белье на наших кроватях. С тех пор, каждому дежурному бортпереводчику – строго-настрого – arumadeiru - допускать только до пола и ванны-туалета Свежее белье на кровати мы (не маленькие) сами уж как-нибудь заправим. Уж не знаю, как было в других комнатах, где жили экипажи и другие бортпереводчики (количеством 8 тел), но в нашей комнате мы строго ограничили горничных.

*************************************

В отеле Globo, обед уже готов. Четверг – рыбный день. Быстро поели, и на том же ПАЗике обратно на аэродром. А борт уже заправлен. Есть и пассажиры и груз.

Борт уже заправлен. Тех .специалисты сливают что-то из Баков – Отстой – как они говорят ….

На полет в Луену есть груз и пассажиры. На сегодня – малолюдный рейс. Мамлей все кружится вокруг доверенного ему груза на Luena

В Луэну погрузили обмундирование и продукты питания от Совиспано: коробки с консервами, баночным пивом (Heineken) , кока-колой, PEPSI, (Те банки, у которых открывающаяся полоска просто выбрасывается) минеральной водой, консервированными персиками, одеждой, бытовой техникой и прочее. Горка от Совиспаны не так уж и большая, но и не маленькая. Сопровождающий – мамлей зашел на борт. Весь груз обтянули сеткой и, что бы он не перемещался, закрепили концами этой же сетки.
С сопровождающим ГРУЗА Совиспно (без него – никак) мамлеем переговорил “за жизнь”. Узнав, что я через год возвращаюсь в Союз, в Альма-матер, - мамлей с завистью сказал, что мол, ты уже через год выпустишься из ВИИЯ, а я, после командировки вернусь на третий курс и еще два года будет впереди !
А в впереди предстоял рейс в Луэну. Продолжение – следует …..

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >>