Региональная общественная организация участников оказания интернациональной помощи республике Ангола
Поиск по сайту
Подписка на новости
Ваше имя:
E-mail:
Случайный MP3 файл с сайта
Установите Flash-проигрыватель 06. Малярия

Перейти к разделу >>
1 2 3 4 5 6 7 8 9
[30.11.2011 21:44:32] Орест Коргут
Максиму Гладкову, Для проекта вспомнить все,81-83г,Мулондо 19ПБр, Однажды , в 82г один из СВС , назовем его Петрицкий, был вызван из бригады в штаб 5ВО в Лубанго, Водителем с ним , точно помню , поехал наш специалист по ремонту автотехники прапорщик Юрий Языков, В Лубанго Петрицкий встретил своего сослуживца по Союзу и на радостях, в честь столь редкостного события, они решили обменятся оружием , что и сделали, Таким образом Петрицкий отдал свой ПМ и взамен получил вальтер Р-38, Как известно, Вальтер небыл ходовым оружием в СА и имел одно существенное отличие от ПМ , Вальтер на предохранителе , когда рычажок предохранителя внизу , Пм на предохранителе , когда рычажок предохранителя в верху, Возвращаясь в бригаду наши заехали на заправку в Лубанго , Пока бойцы таскали шланги и заправляли УАЗик Петрицкий решил похвастатся своим презентом, полученным от сослуживца, он достал Вальтер из кабуры повертел его перед Юрой и убедившись что пистолет,, на предохранителе,, - рычажек предохранителя в верху, попытался уложить его в кабуру , а поскольку он сидел на сиденьи , рядом с водителем с этим делом вышла заминка,,, Раздался выстрел и пуля , не задев жизненно важные органы , насквозь прошила Петрицкому правое бедро, Закрыв подручными средствами ,перевязочных пакатов у нас в жизни небыло , входное и выходное отверстия и дабы не получить замечание табуреткой за безтолковое обращение с оружием от старших товарищей в Лубанго , наши коллеги решили мчатся в Маталу и обратится за медпомощью к кубинцам, Кубинцы ,увидев раненого СВС , срочно сообщили об этом советнику командующего 5ВО, В округе подумали , что наших по дороге обстреляла УНИТА и в Маталу , для разборки ситуации выехал советник начальника политуправления 5ВО полковник Лейба, Пока кубинцы штопали раны Лейба был в Матале, он разобрался в чем дело и Петрицкий долго слушал , что о нем думают вышестоящие начальники, Вскоре его перевели из нашей бригады,,,
[30.11.2011 20:27:37] Генрих
Сергею Жуклину.
Спасибо за воспоминания и публикацию.
У меня к вам вопрос. Вы часто летали в Кабинду. Видимо приходилось пролетать над платформой в океане по добыче нефти. Ежели не ошибаюсь нефть добывали американцы. Ежели пролетали на небольшой высоте над платформой, была ли какая либо реакция американцев? Или они к таким полетам наших АН-!2 привыкли и совсем не реагировали?
[30.11.2011 16:27:22] Жуклин Сергей
Окончание предыдущей части:

Я потихоньку отошел, поскольку, не посмел конкурировать такому наглядному и, главное, доходчивому инструктажу.

Успешно и, главное, быстро разгрузились. Спасибо организационным способностям Сереги-бортинженера. Запускаемся на обратный вылет из Кабинды. Смотрю, мчит уазик к нам, фарами мигает. Тормозит, выскакивает кубаш и знаками просит привлечь к нему внимание.

Командир:
- Переводчик, ну, давай, выгляни, чего он там хочет?

Не вопрос, выхожу с нижнего люка, делаю пять шагов от самолета (дальше нельзя!) и жду. Кубинец подбегает и через рев уже запустившихся движков просит передать мешок писем кубинцев через нас на Остров Свободы. Вместе приседаем на землю. Просматриваю мешок. Мешок сам по себе небольшой. Действительно только бумажные конверты. Жму руку кубашу и бегом возвращаюсь на борт. (знал, бы только, из за этого мешка с письмами меня потом в Луанде возьмут на прицел пара пулеметчиков. Но об этом позднее …

Запустились, а Вышка руление не дает.

В эфире слышу, что какой-то борт, вернее вертушка приземляется и, вот-вот, нам дадут инструкции на руление.
Когда двигатели запущены, когда движки хлебают авиационный керосин с тихой грустью, для любого командира это как серпом по сердцу.

Командир по поводу виновника задержки руления:
- Где этот, пиндос?
Надо сказать, что, у себя, в Сибирском Укурее, командир и не знал до Анголы таких слов, и выразился бы словом, который начинается с буквы “М” и короче на одну букву, а заканчивается на “К”, но с учетом нескольких месяцев проведенных в Анголе, на лексику, наложился иной, новый пласт. Можно даже сказать, языковой сленг.

Отвечаю, что уже заруливает. М-да. Ждем.

Чувствуется, повисла какая-то напряженность в экипаже.
Но не бывает напряженности в слаженном экипаже, которую нельзя было бы перевести на положительные эмоции.

Анекдот от Штурмана по внутренней связи прозвучал как всегда, кстати, я бы сказал, что на 110 процентов вовремя:
- Летит Русский, Американец и Грузин ….

Пока мы все дружно отсмеялись, смотрю – опаньки – виновник торжества заруливает.

Рулит – стрекозоид (по НАТО – гравицапа) с двумя креслами в стеклянном колпаке, между ажурными стойками. Причем, их левый их летчик, проходя траверс нашего борта и поймав наши глаза, вполне откровенно поднял свою правую руку и от правой брови четким движением вперед и вверх – отдал честь. От военного – военным. Да, несмотря на наши ухищрения, эти ребята, четко знали, с кем имеют дело.

Порулили и благополучно взлетели на Луанду.

[30.11.2011 15:49:09] Жуклин Сергей
Шкариненко С.В.

Спасибо, что прошли по моей ссылке и прочитали. Пишет - отлично!
Насчет Сухи - неординарная личность. Лично мне он запомнился, когда, выступая перед курсантами (по поводу каких-то праздников), никогда не забывал сказать (напоследок)- И ЖЕЛАЮ ВАМ ВСЕМ БОЛЬШОЙ ЛЮБВИ !. Чем всегда срывал от курсантов долгие и продолжительные аплодисменты.
[30.11.2011 15:27:51] Шкариненко С.В.
Жуклину С\Почитал по ссылке Фролова - пишет живо,наглядно,персонажи прямо всплывают перед глазами.Вспомнил,как Сухи на очередном совещании:"Вы представляете,захожу утром на КПП,а он стоит,с двумя сразу прощается,целуется -милуется!!!Нет,чтобы генералу честь отдать!!А еще на сутки ходатайства пишут тут.."
[30.11.2011 14:24:45] Татьяна А.Давыдова
Жуклин Сергей-Спасибо,обязательно прочту,но Ваши воспоминания мне очень понравились. Надеюсь на их продолжение. Еще раз -спасибо!
[30.11.2011 12:56:34] Жуклин Сергей
Татьяне А.Давыдовой

Татьяна, спасибо за теплые слова. Но, есть настоящие корифеи слога.

Например, Алексей Васильевич Фролов В-84 (ваш покорный слуга был выпуска B-88).

Почитайте первую часть на
http://www.clubvi.ru/news/2011/03/20/bayki/19/

Не пожалеете !
Вот, где действительно \"живо и впечатляюще ...\"



[30.11.2011 11:36:12] С.Соколов
Н.Рубан.Да, точно!Мой тел 8920 686 70 68
[29.11.2011 20:13:27] Татьяна А.Давыдова
Жуклин Сергей-Необыкновенно хорошо и живо,впечатляюще пишите.Спасибо,что поделились частью своей жизни.

[29.11.2011 18:08:15] Атаев Заирбег
Буду с интересом читать мемуары и других авторов.
[29.11.2011 18:04:28] Атаев Заирбег
Только что взахлеб прочитал \"Дневник советника комбата\" Д. Гукова. Браво!
[29.11.2011 16:54:51] Максим Гладков
Сергею Жуклину-

Спасибоо за воспоминания! Читать очень интересно. Не страшно, что по частям - я пока все собираю в один файл.

МГ
[29.11.2011 15:59:24] Жуклин Сергей
Из-за нехватки времени, пишу частями. Не обессудьте.

До Кабинды лететь-то совсем ничего. Заход, конечно со стороны океана. Красота. Слева, справа по курсу мелькают нефтяные вышки (американцы нефть качают).

Сегодня у меня прекрасная гарнитура на голове. Отлично слышны, как говорится, все шипящие и свистящие звуки в эфире. Микрофон – около рта. Руки свободны.

Но, вот эти вышки, а вернее их вертолеты, которые снуют туда-сюда и нервируют меня.
Не успели мы взлететь, как уже нужно снижаться и, как правило (для Кабинды), делать straight approach/ прямой заход (с океана) на посадку на полосу Кабинды. Все бы хорошо, но в эфире слышен довольно-таки активный переговорный процесс между вертушками и Кабиндой, причем, не факт, что с Контролем Кабинды. Информирую командира:

- На подходе вертолеты крутятся.

Так, как вертолеты могут иметь свои независимые каналы связи (как, например, каналы военной связи, которое мы имели и пользовали в Луанде) и осуществлять полеты вне зависимости от Вышки Кабинды, это может превратиться в геморрой для заходящего борта. Реакция командира:

- Экипаж, усилить наблюдение.

Наблюдаем и отслеживаем пару вертолетов проходящих ниже нас на встречном курсе. Это не страшно. Наконец, мы приземлились.

Как правило, уже в процессе заруливания на стоянку, внутренние двигатели уже глушатся. Выруливание на стоянку осуществляется только за счет внешних двигателей. Наконец, зарулили на стоянку. Стоп. Пока бортинженер выключает двигатели, а командир контролирует процесс, открывается тот самый люк на полу кабины экипажа. Пахнуло жарким ангольским воздухом.

Сначала через нижний люк выходит штурман, затем правак, затем бортпереводчик.
Нет такого понятия в ВТА: экипаж вышел и разбрелся. Все обязанности четко распределены. Все члены экипажа неукоснительно его выполняют.
Штурман находится у носа корабля (под своей кабиной). К своему радару (похожи на гм. .. яйца внизу носовой части) никого не подпускает. Бортпереводчик занимает позицию в районе у левой части фюзеляжа (около входной двери и глазом косит на левую стойку). Правак занимает позицию у правой части фюзеляжа, поближе к правому шасси. Стрелок-наблюдатель – соответственно в хвостовой части. В этот момент, когда борт взят под охрану и защищен, внутри самолета техник по АДО совместно с радистом дружно и споро освобождают груз в грузовом отсеке от крепежной сетки.

Груз отнайтовали. Бригада местных ангольских грузчиков уже жмется рядом со стоянкой.
Как правило, за контролем за работой грузчиков (в форме ФАПЛа) придается пара-тройка автоматчиков. Ну, видимо, для ускорения процесса, а также для “недопущения хищения социалистической собственности”.
После того знаменательного случая (незадолго до начала моей работы в Анголе), когда, один из рьяных автоматчиков, для наведения порядка среди грузчиков, передернул затвор, поднял автомат вверх и произвел короткую очередь в воздух, получилось так, что между автоматом и воздухом находилось еще и плоскость хвостовой части ан-доза. (хорошо, что еще не в крыло, где плескалось 6 с половиной тонн авиационного керосина). Отделались тогда только двумя дырами в хвостовой части.

С тех пор, действовала соответствующая инструкция по поводу нахождения автоматчиков FAPLA в районе самолета. Так, что наш бортинженер тут открыл (может даже неожиданно для самого себя) свои способности по руководству персоналом. Командир:
- Сергей, иди в хвост, помоги, Сергею (бортинженер был мой тезка), вдруг будут проблемы с разгрузкой.
Сказано – сделано. Иду в хвост (про себя бормочу дежурные фразы на португальском).

Подхожу и вижу следующее: наш инженер, похоже, своим светлым комбинезоном летчика, а также, (что не маловажно) кобурой с оттопыривавшимся Макаровым, завоевал полное внимание публики – грузчиков (а сгружать нам нужно было 200-литровые бочки с чем-то). Как бы, работа для них известная, но, им инструктаж! – прежде всего.
Попробую воспроизвести в деталях, но, конечно, это надо было видеть живьем.

- Ты! Да, да ты! – Серега направил на бедного ангольца свой палец как ствол 154 мм гаубицы.
- Ком цу мир (с немецким Серега на ты). Бедный тщедушный анголец идет вяло, перебирая ногами как на заклание к Сереге.
- Вот, гут. А теперь смотри – берешь эту хреновину (хлопает бочку по боку) и набок ее проклятую, понял? Набок, ферштейн?. Анголец смотрит на Серегу заворожено, он уже на все готов, однако, Серега уже понял, что нужен еще какой-то пример.
- Момент.
Серега тут же полусогнутым пальцем вызывает еще одного грузчика-ангольца (совсем еще мальчик).
- Смотри, берешь бочку, ферштейн? И набок ее.
Тут он, действительно, практически, двумя пальцами рук перевернул тщедушного мальчика-ангольца из вертикального в горизонтальное положение.
Послышалось одобрительное гудение от основной массы грузчиков.
- И таким вот Макаром катим, катим, катим и потом – бух – на борт грузовика.
Ферштейн?

Ответом был гул одобрения собравшихся по поводу удачной схемы перемещения груза из ан-доза в армейский грузовик.

Я потихоньку отошел, поскольку, не посмел конкурировать такому наглядному и, главное, доходчивому инструктажу.
[28.11.2011 19:34:00] Генрих
Советник начальника организационно-мобилизационного управления Генерального штаба FAPLA 1978 – 1981 г. полковник КУЧАН Иосиф Константинович, 1927 г. рождения умер 21 ноября 2011 г. и захоронен в Москве. Остались жена Анна Васильевна Кучан и сын, офицер запаса, проживает в Смоленске.
Иосиф Константинович до Анголы служил в должности начальника 4 отдела (комплектования) организационно-мобилизауионного управления штаба ТуркВО, г. Ташкент.
Я знал Кучана И. К. по совместной службе в Анголе как компетентного, принципиального советника. Он пользовался большим авторитетом среди ангольских офицеров Оргмобуправления Генерального штаба FAPLA и среди советников начальников оргмоботделов, советников начальников штабов военных округов.
Кучан И. К. был участником Великой Отечественной войны, до последнего времени возглавлял Совет Ветеранов войны одного из районов г. Москвы.
Союз Ветеранов Анголы Петербурга, я лично, подполковник Шураков И. В., подполковник Авилов В. А. выражаем соболезнование, искреннее сожаление по поводу кончины семье.
СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ИОСИФУ КОНСТАНТИНОВИЧУ.


[28.11.2011 17:48:09] Сергей Коломнин
Полковник Кучан И.К.

Светлая память Иосифу Константиновичу. Он работал советником начальника оргмобуправления Генерального штаба ФАПЛА с июня 1978 г. по август 1981 г. И свой долг в Анголе усполнил достойно!


Наши соболезнования и искренние сожаления по поводу кончины семье. Скорбим.

С уважением, заместитель председателя Совета Союза ветеранов Анголы, Сергей Коломнин
[28.11.2011 14:51:10] Жуклин Сергей
Вспомнить Все.
Как мы летали в Анголе.

В преддверие второй части (2/2) Типового Дня Бортпереводчика.

Начать, конечно, хочу с главного инструмента бортпереводчика.
Вернее, с того, с чего новоявленный бортпереводчик (в то время) начинал слушать эфир в Луанде.

Ларингофон

Эбонитовые наушники (с угольком внутри) с двумя датчиками говорения, закрепляемые на шее, около того места, где потом щупают на шее пульс.
Ужасная, скажу я вам вещь. Мало того, что всех остальных слышишь как через подушку, но и для того, что бы тебя услышали или приходится орать во все горло или левой рукой (правая нажимает тангенту эфира) прижимать двумя пальцами к горлу эти два датчика горловой связи. Если учитывать тот факт, что условия выхода самолета будут сложные, необходимо во время ATC / Информации Вышки об отходе, еще и третьей рукой сделать пометки в блокноте.

Вот так и начиналось в 1986 мое посвящение в восьмой член экипажа.

Может быть, в Союзе, в ВТА, в то время, ларингофоны были незаменимы (а если сказать по другому, иного и не было), но, в условиях Анголы, скажу я вам, малоподготовленному (практики же не было) бортпереводчику, сей, инструмент явно не способствовал успешному “вливанию” в ряды бортпереводчиков.

С учетом напряженного эфира, когда, бывает, накладываются частоты двух бортов, в наушниках слышна какая-то какофония и призрачные фразы, а не эфир.

Как сейчас (со стыдом вспоминаю) мой первый рейс. И надо же так случиться, что на моем борту именно в этот день командир нашего Авиаотряда делал “принимающий” полет у сменяемого Джанкойского экипажа. Я, как бортпереводчик, был не один. Со мной на пару был бортпереводчик предыдущего авиаотряда. Как, водится, опытный бортпереводчик время от времени “удалялся” от прослушивания эфира. Предоставлял мне полное поле для прослушивания эфира (мол, попрактиковаться). То есть просто снимал наушники (кстати, отнюдь не ларингофоны) и пребывал в кабине экипажа.

На возвращении в Луанду, я активно вслушивался в эфир и пытался хоть что-то собрать воедино в этом пазле, вдруг слышу (от кого-то из членов экипажа!!!) :
- Переводчик. Нас вызывают. (это было при посадке в Луанде.)

То есть, я не только “не услышал свой позывной”, но и не был готов отработать посадку.
Подключившийся сразу сменяемый опытный бортпереводчик “разрулил” посадку.

Приземлились.

Выходя из кабины пилотов, наш командир отряда, глядя на меня, хмуро провещал, что, мол, приезжают тут всякие, опыта нет, эфир глушат, гнать таких нужно.

У меня ноги ватные. Сам знаю, что сегодня был не в лучшей форме, ну очень мягко говоря.

За моим командиром выходит уже бывалый “ангольский” командир сменяемого Джанкойского авиаотряда (летал на месте правого летчика). Проходя, положил мне руку на плечо.

- Не дрейфь, сынок, все получится.
Одобряюще улыбнулся и пошел на выход.

Через пару дней после этого “крещения”, я выбросил ларингофоны и с помощью техников “выправил” себе отличные наушники с микрофоном около рта.

[28.11.2011 13:02:29] Шкариненко С.В.
Светлая память и соболезнования.
[28.11.2011 12:03:26] Татьяна А.Давыдова
Вечная память российскому воину,скорбим вместе с близкими и родными.
[27.11.2011 22:41:22] СВА
Увы, еще печальная новость.

[25.11.2011 21:53:00] семья Кучан
21 ноября 2011 года в Москве скончался полковник Кучан Иосиф Константинович, служивщий в Луанде в 1978-1981
[26.11.2011 19:17:29] Сергй Кононов
Вспомнить все
Сергей Кононов
Как мы летали по делам в Анголе

До Анголы приходилось летать на самолетах, начиная с Ли-2 и Ан-2. Потом Ту-134, Ил-18, Ту-154. Особенно пришлось полетать последний год до Анголы Череповец-Москва- Сургут и обратно.
Но никогда не думал, что придется столько налетать в Анголе на военно-транспортной авиации. Ребята мне говорили, что летают с военными, а на чем как-то не уточнял.
Поэтому, первый полет запомнился мне сильно.
Рано утром около 8 утра 4 июля повезли меня на аэродром. Там впервые увидел вблизи Ан-12, или как все в Анголе называли Ан-дозе.
Из Ангольского дневника.
8-40. АН-12. Взлет.
Курс на Менонге. Выход на бухту, разворот на восток, потом юго-восток, и уходим за облака.
9-02. Появляется плоскогорье, небо синее-синее. Земля внизу коричневая, зелень бледная. Рощи, грунтовые дороги, деревни, фазенды. Машин на дорогах не видно.
В самолете кубинцы, вино, груз (снаряды). Автоматы торчат отовсюду. Рев, вибрация. Холодно.
***
Летели не в гермокабине, поэтому при быстром наборе высоты выше 4 километров начало покусывать суставы и появилась апатия. Вначале с интересом смотрел вниз на пейзаж, горы изумительной красоты, а потом как-то стало безразлично. Но вот пошли на снижение, и стало веселее. В 10-25 приземлились в Менонге.
Нервировало, что летим вместе с боеприпасами, а потом решил: уж ежели собьют, то меньше мучиться.
А вот два дня полета на вертолете «Алюэт-3» впечатлили. Очень понравилось. Летчики ангольские владеют машиной великолепно. Летим над самой дорогой, практически ниже окружающих деревьев или чуть выше. Тепло. Двери открыты. Разговариваешь, не сильно напрягая голос. Особенно красиво в сумерках на подлете к Лубанго. Даже возможность обстрела не воспринималась как реальность. Как потом подсчитал, пролетели за два дня около 1000 километров. И сейчас бы полетал на Алюэтах.
Всех работники контракта «Мосты» летали на АН-12 в Лубанго и в Луанду. Редко из Намибе.
Из Лубанго улетать было просто. Идешь в военную миссию (мы были практически в одном здании), и если есть завтра самолеты, то оформляешь нужное количество людей. Никаких посадочных талонов не было. Список оставляли в миссии.
85-86 году все отправки из Луанды в Лубанго приходилось оформлять мне. В мою бытность в миссии этим занимался Анатолий Михайлович Форин (по-моему, подполковник). Особых проблем не возникало. Кроме этого отправляли и грузы – для своего магазина. Иногда возникали проблемы с грузом, или как мы его назвали с «магазином». Но, как правило, методом убеждения добивались без задержки.
Может быть, действовало, что действительно я дружил с летчиками и часто бывал в «Globo» у командира Разинова Николая Ивановича. И это как-то отражалось на решении вопросов. Надо сказать, что у летчиков был сухой закон, но друзьям привозил пиво и иногда что-нибудь покрепче.
К концу контракта не раз улетал в Лубанго, без предварительного оформления – прямо с аэродрома. А почту регулярно отправляли с экипажами.
После отправки груза, людей или почты сразу по обычному телефону звонили в Лубанго. Причем говорили время вылета. Сомневался, так как связь могла прослушиваться и наверняка прослушивалась. Но другого способа связи не было.
Впечатления от полетов всегда было положительное. Тем более, что пару раз, летел один и прямо в кабине. Умещался за штурманом и смотрел обстановку внизу. Ребята много в полете рассказывали, но в одном как-то замолчали и напряглись, а я все продолжал говорить. Потом что-то до меня дошло, спросил у Коли Костура, что? А он спокойно говорит, вроде внизу на нас наводят. Потом не переспросил, определяется ли на АН-12 захват? А тогда просто пот потек по спине… Спросил у Николая: «Что могут кнопку нажать и все?». На что он ответил спокойно: «Кто знает?»
После этого задумался – рискуем.
Нужно сказать, что многие просились слететь на недельку в Луанду – по магазинам походить, сувениров на «илье» (косе) купить, лишний раз в магазине отовариться. Причем из Лубанго улеталось просто, а вот обратно иногда и задерживались. Считалось это как прогулка и краткосрочный отпуск.
Так было до гибели борта 747 Сергея Лукьянова 25 ноября 1985 года (ровно 26 лет назад) Так получилось, что они вторым рейсом должны были везти мой груз в Лубанго и утром перед взлетом я сказал Сергею, что увидимся. Не пришлось…
После 25 ноября резко сократилось количество полетов «просто так» из Лубанго в Луанду. Мало того в первых числах декабря наша работница – лаборант, когда я привез ее на аэродром для посадки в самолет на Лубанго, чуть сознание не потеряла. Сдало сердце. Но как-то справилась и поднялась на борт. Жалко ее было, но что поделаешь.
Собственно говоря, с этих дней контракт нашего срока 83-86 годы по-настоящему осознал, что мы так же рискуем, как и военные. Так же рисковали все, кто летал и медики, и аграрии и профтехобразование и все.
Мне тоже было как-то неуютно, но, то ли фатализм мой сыграл, то ли пофигизм, но я все равно летал, когда нужно было, не оттягивая на другие дни. А нас об осложнении обстановки предупреждали. И в эти дня наших ребят старались не отправлять.
Было как-то нужно срочно лететь сегодня, а ни один борт не летит. Нет разрешения. Толкался-толкался на аэродроме и увидел, что готовится кубинский АН-26. Тут на счастье оказались знакомые кубинские офицеры из разведки. Быстро решили, что я полечу. Оставил свой «уазик» в боксе на аэродроме. Летчики знали, что у меня ключ под ковриком и моли пользоваться.
И только на борту понял, в какую авантюру ввязался: борт идет в Куито, а потом в Лубанго…
Лететь на Ан-26 комфортнее, чем в негермокабине Ан-12. А летели почти на 5 тысячах. Кубинцев на борту было много, летели весело с ромом. В Куито несколько человек высадилось, а офицеры-разведчики беседовали о чем-то в стороне с офицерами из Куито. Потом меня позвали кофе попить. Попутно поговорил о состоянии мостов и дорог. Они вначале неохотно, а потом, когда кубинцы из Луанды рекомендовали меня, нанесли на мою карту разрушенные мосты в пределах провинции Bie, в том числе и на Бенгельской железной дороге (напомню, что это трансафриканская дорога).
Прилетел в Лубанго, там уже никто не ждет, но беспокоятся. Но машины на аэродром не прислали, так как советских рейсов нет. Поехали на грузовике стоя до кубинцев, а потом оттуда добрался пешком. Хотел мне начальник контракта клизму вставить да рукой махнул.
Авиагруппа АН-12 обеспечивала очень многое. Обеспечивал ФАПЛА и вооружением и продуктами. Если бы не наши летчики, то ни одной серьезной операции, наверно было бы не провести. Причем летали очень много. Не знаю, сколько налет в месяц быль нормой в Союзе, но в наши годы в Анголе у некоторых экипаже доходило до 150 часов в месяц. Может и больше. Нагрузка была очень большой.
Ребята никогда не отказывались брать попутный груз. Из Лубанго всегда вез фрукты, картошку, овощи до 200 килограмм. С ребятами из экипажей всегда делился.
Уже в конце почти к концу из Лубанго раз вернулся на АН-22. Это когда «Антеи» МиГ-23 по два в фюзеляже перевозили из Союза. Совсем не понравилось. В гермокабине, но народу много, пришлось стоя. И все бы ничего, но борт без груза, поднимались по спирали на высоту. Что-то было тошновато – болтанка какую на АН-2 в жару на северах не испытывал.
А дембельский отлет из Лубанго (я специально прилетел попрощаться с группой) был очень комфортный на ИЛ-76. Ту кстати прилетели в Лубанго из Ивановского полка экипажи «семьдесят шестых». И оказалось, что они меня помнили по Луанде по предыдущему прилету в начале 1986 года.
Больше, чем в Анголе на военно-транспортных самолетах нигде потом я не летал.
Всегда вспоминаю ребят из GLOBO. Многих просто не помню.
Коля Костур тоже погиб. Я его искал по Джанкою, а потом мне прислали электронку: «Сергей, ты искал Николая Костура. Вот нашли»… и фотография памятника. Николай Костур погиб в 1987 году в автокатастрофе над Сивашем. Они переучивались на Ил-76 и при отработке полета строем, ведомый врезался в ведущего Николая Костура.
Из сегодняшнего дня говорю всем живым летчикам - «анголцам»: «Спасибо», а ушедшим: «Земля пухом».
25.11.2011 г.

[26.11.2011 14:22:33] Станислав Рогожин
Всем привет! В очередной раз пишу сюда,хочу найти своих сослуживцев находившихся в Анголе с декабря 1989 по декабрь 1990,проходивших срочную службу в радиороте пр ГВС,а так же всех кто в это же время был в Куито_Куановале мой адрес ROGOZHIN2007@MAIL.RU
[26.11.2011 14:04:29] Шкариненко С.В.
Маляренко Александру\Не Ан-12 разные ,а высота полета(пока "Стингеры" унитовцам не подогнали - летали низко),оттуда и разность давлений.Когда народу в грузовом становилось невтерпеж,то стучали в дверь кабины,и летчики снижали высоту.
[25.11.2011 21:53:00] семья Кучан
21 ноября 2011 года в Москве скончался полковник Кучан Иосиф Константинович, служивщий в Луанде в 1978-1981.
[25.11.2011 17:16:50] Генрих
Жуклину Сергею.

Спасибо за воспоминания и ответ на мою публикацию.
К сожалению, наши пребывания в Анголе не совпадают. Я 1980-1983 г. Вы 1986-1987 г. А принципы и характер работы совпадают. Есть и разница. При ГВС Курочкине была введена новая должность - помощник ГВС. На этой должности был полковник Уваров.
До его назначения все полеты АН-12 по перевозке молодого пополнения планировались следующим порядком. Мной и советником начальника транспортного отдела тыла FAPLA после составления плана перевозок и утверждения ее у ГВС составлялась заявка на планирование полетов АН-12, представлялась ангольской стороне и старшему экипажей АН-12. После приступления к исполнению обязанностей помощником ГВС Уваровым, заявки передавались ему. Это было связано с тем, что ГВС Курочкин отменил прежний порядок планирования полетов. АН-12 могли выполнять полеты только с его личного разрешения.
И еще. Я сообщал о военном переводчике ОЛЕГЕ, который работал при советнике начальника оргмобуправления ГШ ВС Анголы. Он учился в военном институте иностранных языков в г. Москве. За мою бытность 1980-1983 г. при советнике начальника ОМУ было 3 переводчика. Интересно было бы получить сведения о них и узнать как сложились их дальнейшая судьба и жизнь.
И еще в мою бытность в качестве пассажиров присаживались советники и специалисты СВАПО с рейсами до Лубанго. Иногда подсаживался военный атташе полковник кажется Соколин, позже ему было присвоено генеральское звание.
Были случаи совместных полетов с советником АНК, фамилию не помню, до Луены.

Boa sorte e boas ações.





[25.11.2011 16:53:29] Истратов Вячеслав
Спасибо Сергею Коломнину, что подсказал на "гостевую" зайти. Около часа читал сообщения всех ангольцев. Воспоминания захлестнули волной,как-будто снова побывал в далёком 1977 в Анголе.
Непременно буду заходить на гостевую.
Спасибо всем ангольцам, кто знает меня и кто не знает.
Здоровья и удачи.
1 2 3 4 5 6 7 8 9

СОБЫТИЯ

Книги Сергея Коломнина
в продаже на Ozon.ru:
«Русский след под
Кифангондо»,

«Мы свой долг выполнили!
Ангола 1975-1992»

Книгу Сергея Коломнина "Мы свой долг выполнили. Ангола 1975-1992" можно приобрести: В Книжной лавке РИСИ: г. Москва, ул. Флотская, д. 15Б. Для посещения магазина нужно заранее созвониться: Телефоны: 8 (915) 055-59-88 8 (499) 747-91-38 8 (499) 747-93-35. 

© Союз ветеранов Анголы 2004-2019 г. Все права сохраняются. Материалы сайта могут использоваться только с письменного разрешения СВА. При использовании ссылка на СВА обязательна.
Разработка сайта - port://80 при поддержке Iskra Telecom Адрес Союза ветеранов Анголы: 121099 г. Москва , Смоленская площадь, д. 13/21, офис 161
Тел./Факс: +7(499) 940-74-63 (в нерабочее время работает автоответчик)
E-mail:veteranangola@mail.ru (по всем вопросам)